军事：评论称C919客机先想如何活下来 再想如何当老大(2)

　　长期跟踪中国国产客机产业的中国航空专家刘济美告诉《环球时报》记者，C919首飞面临的最大挑战之一是飞行控制系统的研制。C919采用了比波音737更先进的全时全权限电传操纵系统和先进的主动控制技术。这种技术是高综合、高安全、高复杂度的关键机载系统之一，其中多项属于民机研制的核心技术，美国政府明令禁止相关技术出口。美国霍尼韦尔公司作为C919飞控系统的供应商，受制于美国法律不能直接提供该技术，中国商飞只能自主研发。在此过程中，霍尼韦尔负责将中方设计好的算法与方案进行功能的实现。据了解，当时中方每次咨询程序设计是否合适时，霍尼韦尔公司只能回答 YES或NO，故障原因则需要商飞自己进行定位与更改，其难度可想而知。不过目前商飞在关键的“飞行控制律”设计方面已有了重大突破，不仅可以支持首飞的需求，还能支持后续一定阶段的试飞工作。

　　取得美欧适航证是最大难关

　　王亚男强调，舆论普遍关心C919何时能够首飞，事实上，民航客机的首飞难度并不是太大，飞行能力只是最基本的要求，肯定可以保障。C919最大的难题在于投入市场后如何获得更好的口碑，赢得更大的市场份额。

　　据介绍，C919首飞之后还有一系列难关要闯。首先要进入适航取证的试飞阶段。这个过程是最艰巨的，要飞上千个科目，完成大量的适航认可文件。只有这些文件都通过了，中国民航局才会给C919颁发适航证。更重要的是，C919未来要飞向海外，这就要求它必须取得美国联邦航空管理局(FAA)或欧洲航空安全局的适航认证，而无论哪一项认证都是非常艰巨的工作。