军事：评论称C919客机先想如何活下来 再想如何当老大(3)

　　刘济美介绍说，国产支线客机ARJ-21之前在取得FAA适航证方面的经验可以提供借鉴，但很多项目还必须C919自己探索。例如为了避免由飞机燃油箱爆炸所引发的事故，FAA要求新研制的客机要采用飞机燃油箱惰化系统。由于这种系统在国内是首次采用，相关技术领域是一片空白，波音和空客等主机厂又将相关技术严格封锁，只能由商飞自主探索，要花费大量时间验证系统的性能。

　　C919被广泛视为挑战波音和空客垄断民航市场的第三者，美欧对它的警惕可想而知。刘济美透露，由于C919的设计目标比目前运营的同类客机节油12%-15%，促使波音与空客仓促推出了对现有波音737和空客320更换发动机的策略。在这样的背景下，被视为与波音737构成直接竞争的C919能否获得FAA的适航证，仍是未解之谜。

　　国产民机的未来突破口在哪？

　　根据预测，未来20年仅中国民航市场就将接收5500多架新机，总价值高达6700多亿美元。这么大的市场需求，对于国产民机是非常好的发展机遇。商飞称，C919具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，客舱空间与同类竞争机型相比有较大优势，可为航空公司提供更多布局选择，为乘客提供更佳的乘坐体验。

　　C919与其他同类飞机竞争时有哪些优势？刘济美表示，当年空客公司在竞争台湾市场时，采取了所谓“傻子模式”的售后服务理念，即维护人员在处理各种情况时，只需根据空客提供的维修手册进行操作即可。所以中国民机想要在国内外市场获得一席之地，除了工业基础、核心技术、管理水平、国家意志外，更需要找到中国民机产业突围与崛起的服务模式，这种复杂性考验着国家的智慧，也考验着民机从业者的耐心。