军事：中国造船逆市登顶春天真来了吗 舰船还装备日本雷达(3)

造船,日本

　　2008年前，这样的VLOC新船价格炒到上亿美元也不足为奇。眼下船市惨淡、船价低迷，对手中有余粮的船东而言，正是抄底的好时机。但多数船东并不像招商轮船、中远集团、工银租赁这般豪爽，他们可没有余粮。与少数船东大举抄底、少数造船企业以成本价接单相对照的，就是多数船东放弃订单、多数造船企业拿不到订单。中国船舶业目前仍然面临着产能严重过剩的困局；对中国船舶业整体而言，春天还远未到来。

　　在之前的《黄旭华、他的学弟们与新中国舰船工业》一文中，笔者提到：中国船舶业当前产能过剩的困局，直接原因是21世纪以来资本的疯狂涌入和无序竞争，根源在于从所谓的“计划经济”时代起、中国船舶业就从未建立起过“全国一盘棋”式的统筹发展和经营体系。这是从宏观的视野来看问题，本文就不再赘述了。

　　具体到上中下游各个环节，中国船舶业还有不少短板需要补齐。造船是个系统工程，造船企业所做的是最后的组装，其上游还包括冶金、化工、电子、机械、动力等多个工业部门。这些领域中与船舶相关的部分，就形成了规模不小的船舶配套业。其中船用设备价值量最大，占全船总成本的比例可以达到40%至60%。

　　2015年年底，工信部发布《船舶配套产业能力提升行动计划（2016—2020）》。《行动计划》中提出：至2020年，中国基本建成较为完善的船用设备研发、设计制造和服务体系，关键船用设备设计制造能力达到世界先进水平，全面掌握船舶动力、甲板机械、舱室设备、通导与智能系统及设备的核心技术，主要产品型谱完善，拥有具有较强国际竞争力的品牌产品；龙头企业规模化专业化发展，成为具有较强实力的船用设备系统集成供应商；配套能力显著提升，散货船、油轮、集装箱船三大主流船型本土化船用设备平均装船率达到80%以上，高技术船舶本土化船用设备平均装船率达到60%以上，船用设备关键零部件本土配套率达到80%，成为世界主要船用设备制造大国。