军事：中乌合研新型大涵道比发动机 或将用于C929大飞机

　　5月22日，中俄国际商用飞机有限责任公司在上海挂牌成立，意味着中俄联合研制C929宽体客机进入实质运行阶段。这是继5月5日国产单通道大型飞机C919成功首飞后，我国大型民用飞机发展史上又一个标志性事件。

　　C919选配的是CFM国际公司研制的LEAP-X1C发动机，C929将会选配哪种型号的发动机？这成为最引人关注的焦点。

　　“C929客机发动机选型或是一场博弈。”5月31日，在接受科技日报记者采访时，北京天骄航空产业投资有限公司创新研究院副院长、国家“千人计划”专家王光秋分析。

　　两台发动机共约63吨推力，推重比在0.25上下

　　计划于2025—2027年投入运营的C929客机，标准为双通道客舱布局，基本型航程为12000公里，座级280座，主要竞争客机是波音787和空客A350 XWB。

　　“这样的设计指标对飞机要求非常高，也意味着C929的研制将面临许多技术挑战，大涵道比发动机就是其中之一。”王光秋说，按波音B787-9和空客A350-800等客机的技术指标，两者起飞重量均为250吨左右，推重比约为0.25，若要满足这些标准，C929最大起飞推力约需63吨。

　　C929采用双发设计，每台发动机起飞推力约为31.5吨。

　　多款发动机具备候选资格

　　早在2015年10月，中俄国际商用飞机公司已启动发动机项目招标，向相关制造商发放信息征求书RFI。