军事：日本制造业最大个体破产 中国制造业机会来了？(2)

　　到了2009年5月，气囊打开时炸开的碎片导致相关人员死亡。美国方面能明确断定气囊炸开时造成人员死亡的事件共11起。有些死亡事故不能全部把原因算到高田生产的气囊上，但气囊爆炸时造成的碎片是死亡的重要原因，这样的事件也有数起。因为气囊而造成的相关死亡事件在美国总共有17起。

　　同样是高田生产的气囊，在日本也导致过人员受伤的现象，但直接造成的死亡事故似乎并不多，日本也未给出明确的相关死亡事故的具体人数等等。

　　至于到底是何种原因在气囊爆出来时会造成人员的死亡，高田也做过相关的调查，但后来不了了之。

　　有些时候，公司认为相关事故可能和炸药在车内保存时间太长有关，过了保质期的炸药，突然爆炸造成了事故，但这样的事故概率在数百万分之一以下，就像任何产品都会有可能造成某些事故一样，公司方面认为这不代表相当数量的产品具有这个危险。

　　从法律的角度看，高田把产品卖给了汽车组装厂家，一旦发生事故，汽车组装厂家也具有连带责任，如何处理零部件厂商与汽车组装厂商，以及很多时候还与保险商之间的责任划分，相关问题也让高田与汽车厂商、保险商之间不断扯皮。

　　不承认所有责任都在气囊厂商这里，这一点是高田一直坚持的，到6月27日股东大会追究责任的时候，高田的董事们并未改口。

　　汽车组装厂商，比如本田在美国的企业，到了2014年已经不能完全无视高田气囊问题，希望尽早解决。根据美国政府的要求，开始在全美国召回使用了高田气囊的汽车。本田同时希望高田能够承担部分责任，但高田认为自己该负的责任不清楚，不愿意回应本田美国公司的要求。

　　自此，美国舆论开始把批判的焦点转向高田公司。

　　从2004年到2014年，从最早发生高田气囊导致人员死亡事故已经过去了十年，高田并未重视相关事故带来的影响，一味地推脱，任时间再度过去数年，至2017年公司轰然倒塌。

　　世界最大的个体户

　　高田公司创建于1933年，原来以纺织业为主，战后开始生产汽车用安全带等。

　　1964年，小堀保三郎（1899-1975年）突发奇想，在汽车与汽车相撞时，通过撞击力让炸药爆炸，然后引发气囊迅速鼓起来，在人与汽车之间造成一个空气隔离带，以减少人员的伤亡。

　　小崛的发明让日本技术界一片哗然。日本政府一听说在使用汽油的汽车中装上炸药，马上就否定了小崛的新发明，和政府保持高度一致的日本舆论、技术评论家共同出面嘲笑新发明。小崛在日本成了一个异想天开的“疯子”。