军事：困扰中国多年的第二大军事敏感技术 终于有盼头了(2)

　　这么小尺寸的风扇和涡轮，要时刻承受着12.5吨的力。

　　这强度相当于一个人用喉咙顶着钢枪推动汽车。

　　只是，人推汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行，各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。

　　正因如此，航空发动机的研发向来只能是大国游戏——环顾当今世界，能自行制造第三代战斗机的国家和地区有12个，能自行制造核武器的国家有9个，而能自行制造高品质航空发动机的国家，只有5个。

我国装备的苏-27战机

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　　从“拿来主义”到自食其力

　　在航空发动机研发领域，即便是美英俄这样的“第一梯队”国家，也曾走过超出常人想象的艰难道路。

　　众所周知，美国在该领域技术最为先进。但是，最初，它也是一个“蹒跚学步的婴孩”。

　　照搬英德

　　二战前，在喷气推进研究方面，德国和英国最厉害！

　　尤其值得一提的是，当时，德国对轴流式喷气发动机的研制取得了突破性进展，在二战中就进入了实用阶段。

　　美国很着急。怎么办？“拿来主义”！

　　参战后，凭借同盟关系，美国政府从英国直接拿到了惠特尔离心式喷气发动机的相关技术。

　　凭借这种新的动力系统，贝尔公司开发出美国第一款喷气式飞机——P-59战斗机。

美国第一款喷气式飞机P-59战斗机

　　二战后，在检查德国航空研发机构时，其先进的喷气技术令美国人感到震惊。

　　为此，美国在获取了大量的研发人才的基础上，以政府为主导，集中各界力量、整合各种资源，搞起了喷气式军用飞机。

　　在此过程中，军方始终积极介入和支持新发动机的研发。

　　自主突破

　　美国在“拿来”的过程中逐步认识到航空发动机的重要性，开始力求摆脱“仿制+改良”的模式，致力于自主技术研发。

　　在二战期间，美国的普·惠公司，几乎没有独立研发喷气发动机的经验。

　　战后，普·惠决定制造英国罗·罗公司的尼恩发动机。

　　然而，当时喷气发动机普遍存在四个重大缺陷：高油耗、低推力、加速慢、噪音大，严重制约了实际应用。