军事：困扰中国多年的第二大军事敏感技术 终于有盼头了(5)

　　航空发动机技术极为复杂，研制周期往往长于飞机。

　　这样一来，我们的飞机设计完成了，却没有相应的发动机。

　　为了保证飞机的研制进度，通常采取引进国外同类发动机以解燃眉之急。

　　当新机有了替代品之后，原立项的发动机便终止研制或下马，形成了“立项-下马-再立项-再下马”的“怪圈”。

　　第三，缺乏技术储备。

　　航空发动机是一个国家综合国力、工业基础和技术水平的集中体现。

　　建国初期，我们的工业基础可谓“一穷二白”，更谈不上任何技术储备。

　　我国在航空工业起步阶段，走的测绘仿制道路，“照葫芦画瓢”，许多关键问题只“知其然不知其所以然”。

　　在具体研制过程中，“头痛医头，脚痛医脚”，未能形成系统研究机制。

　　第四，未能集中力量在关键问题上实现突破。

　　上世纪七八十年代，为了解决长期困扰的飞机动力问题，我国曾先后投入仿制和研制涡喷-15、涡扇-6、涡扇-8、等多型号航空发动机。

　　应该说，在当时，无论是投资还是立项，我们都是尽了最大努力的。

　　为什么这些项目都没有搞成呢？就是因为当时虽然整体投入相当可观，但多项目同时开展，不仅造成研制资源分散，而且也严重影响了整个发动机研制的进程。

　　在很长一段时间离，我们都没有能够把有限的资源形成合力去解决关键问题。

　　5

　　彻底治愈“心脏病”！

　　建国以来，我国与西方发达国家的各项合作早已证明：世界先进技术、特别是核心技术是买不来的。

　　我们必须要立足于自力更生，彻底根治中国飞机的“心脏病”！

　　变革，从国家战略高度开始顶层架构。

　　航空发动机是国家尖端技术和科技水平的集中体现，因此，一方面，必须要从国家层面、从战略高度给予高度重视，把发展航空发动机列为国家重点项目发展战略；另一方面，从体制上实行重大变革，着眼于顶层设计，建立科学专业高效的组织架构。

　　2016年8月28月，中国航空发动机集团公司的成立，标志着中国航空发动机研制发展已完成重大变革，并把创新发展航空发动机上升为国家意志。

　　目前，航空发动机及燃气轮机“两机”专项，已被列入“十三五”规划纲要中我国计划实施的100个重大工程及项目。

　　但是，这仅仅是迈出了第一步，要达到实现航空发动机及燃气轮机自主研发和制造生产等目标，我们仍然面临着艰巨的挑战。

　　投资，把好钢用在刀刃上。

　　毫无疑问，航空发动机已成为位于人类工业能力顶端的“巨型系统”，这必须要有强大的经济实力作为支撑。