军事：中国空军培养新型飞行教官 逼近飞机极限性能(图)(2)

　　“感觉”不是非理性的。李峥打比方说，就像是考汽车驾照，教练要你记住侧位停车的“点位”数据，但后来车开熟了，你凭着感觉就能熟练停车。从飞数据到飞“感觉”，意味着飞行员可以把更多注意力用来感知战场态势。

　　这份“感觉”，得之不易——

　　为摸清某型战机的最小飞行边界，大队长霍正安带着几个教官不断逼近飞机极限性能，直到飞出了“尾冲”。尾冲，是飞机失速时临近失控的一种状态，危险系数极高。战机着陆后，霍正安和现场指导飞行的基地领导激动地握手，彼此发现对方手心里都是汗，“每个人都担着很大的风险”。

　　一位旅参谋长来基地参加培训。飞行结束后，他看着经受了大过载的机身，心疼不已：这么昂贵的战机，“没见过像你们这样飞的”。团长张洋介绍说，没有了不符合实战的条条框框限制，空战对抗更加激烈，现在每天训练承受的载荷是以前的好几倍。

　　对于这些，有人感到不理解：一上来就教飞行员摸索战机极限性能，给单位增加了多少风险？干吗非要那么玩命……

　　跟着教官完成几个月的飞行训练后，李海兵对很多问题都有了自己的答案：如果对装备性能都不清楚，有什么武器打什么仗岂非空谈；人难免犯错，如果说失速是悬崖，避免坠亡的最好方法不是绕着走，而是知道其边界在哪里以及如何爬出来……

　　这个90后，还有一个“飞行员职业操守”理论：每一次飞行都得问问，咱们飞行员获得了最佳训练吗？每一滴航油都燃烧出最大战斗力了吗……

　　这些考问，随着新型飞行教官培养推开，正萦绕在越来越多飞行员的心头。

　　研究队友还是研究对手

　　——只有眼睛里盯着真正的敌人，脑子里才会有真正的实战

　　“不该输的输了，不可能赢的赢了。”

　　大队长刘志堂这样评价去年代表基地参加空军“金头盔”比武的结果。

　　当时，在装备明显处于劣势的情况下，他们战胜了当年的“金头盔”——经历同型机、异型机数场对抗后夺冠的顶尖高手，只输了对阵他们的这一仗。可在另一场装备差不多的对抗中，他们却因为出现低级失误，出局了。

　　至今，刘志堂对当时获胜后的欢欣和失败后的泪水记忆犹新。但让他铭记更深的是事后的复盘分析——

　　他们认为，赢与输的道理其实都是一样的：因为认真研究对手，赢下了不可能赢的空战；因为还以为是对阵熟悉的队友，大意之中犯下了不该犯的错误。

　　研究队友还是研究对手？一名飞行员坦言，这本不应该成为问题，但在一些“练为考”的观念影响下，却成了需要廓清的认识区域。比如，在空军“金头盔”“金飞镖”等比武竞赛中，有的部队不研究实战可能遇到的对手而一味琢磨参加竞赛的队友，不探索战场制胜机理而寻找赛场规则可利用的漏洞……