军事：中国空军培养新型飞行教官 逼近飞机极限性能(图)(4)

　　套路的禁锢有多严？已经飞行了1200小时的刘志堂坦言，自己从飞初教机时就一直以很近的距离飞双机编队，虽然演习中也觉得很别扭，但“很少去想，也不被鼓励去问为什么”。

　　“提出‘自由空战’理念，解放了对飞行员的禁锢，但要教给他们新的思维，仍需努力寻找新的出路。”基地政委王鹏说，培养新型飞行教官的意义正在于此。

　　新的出路是什么？王鹏认为，在飞机的极限性能之内，在合理的空战理论和规则之中的一切探索，皆是出路。

　　当然，探索也有基本原则。“作战有用的，风险再大也要练；用不上的，没有风险也不尝试。”王鹏说。

　　过去，双机复杂特技飞行时，间距很近，考验飞行员操纵水平。如今，他们更强调双机间距更宽松的战斗翼飞行——密集编队不利于作战，没必要冒这个风险。

　　双击对头飞行风险较大，过去训练得不多，如今却成了他们的必训课目——既然这个动作实战中可能用到，风险再大也得练。

　　这些探索，有着比“自由空战”更大的自由度。

　　带教飞行员时，李峥最爱对学员说两句话：一是“没有问题是愚蠢的”，二是“我在教你的同时，也在向你学习”。李峥说，前一句是鼓励探索创新，后一句是防止“新的出路又慢慢变成了老的套路”。

　　出路从来不是能够轻松走出来的。基地领导说，新型飞行教官的成长，还有不少问题需要解决。比如，还有不少习惯性思维禁锢需要突破，大量贴近实战的训练需要装备、弹药等更多的条件支撑，训练绩效需要新的评估方式……

　　不过，李峥觉得，一代人有一代人的担当，作为新一代的飞行教官，“能够通过我往前走一小步，带动大家前进一小步，就够了”。

　　好的消息是，前不久，全军新一代军事训练大纲编修现场推进会在某部召开。作为新大纲试训单位，该基地的新型教官培养经验有望固化到空军新的军事训练大纲中。

　　这意味着，他们的一小步，正在变成中国空军实战化训练的一大步。