军事：详解沈飞FC31战机项目称输给歼20后孤注一掷出奇招(3)

　　图3：沈飞公司的“雪鸮”三翼面方案，不使用矢量发动机就实现了65度可控迎角，配合加莱特进气道和双全动垂尾，在所有竞标方案中机动性第一。该方案曾获得2001年国防科工委科技进步一等奖

　　沈飞虽然受前苏联影响深远，但也没有全盘听信前苏联的隐身无用论，雪鸮的设计自始至终强调高隐身性能，但三翼面的设计先天就不利于隐身，加莱特进气道的隐身效果也不如DSI进气道；其次三翼面设计虽然先天升力系数高，但同样阻力系数也高，雪鸮是所有竞标方案中阻力系数最大的，这一点又极不利于超音速巡航，作战半径也短，对发动机推力要求也是最高的，为了减阻，雪鸮使用了小机头设计和非常复古的双三角翼主翼设计，但小机头设计意味着要缩小机头的雷达尺寸，其它航电设备的尺寸和安装也会受到巨大影响，这又直接影响了战机的战场感知能力。双三角翼的设计更是一个灾难，虽然它平衡住了三翼面的高升力要求和由此带来的阻力过高的问题，但主翼由大后掠角的内段和小后掠角的外段组成，这在隐身设计的角度来看完全就是一个败笔，主翼的折角处会形成一个天然电磁波反射源，破坏了隐身；最后由于三翼面加边条翼的设计导致机体过长，雪鸮是所有四代机中，长度最长的，甚至比美国的YF-23的20.6米还长，达到了近23米，甚至比Su-27还要长，过长的机体又反过来让机体更重，阻力更大，又需要更大的发动机推力，这是一个恶性螺旋循环。

　　最后和成飞的威龙相比，雪鸮更大、更长、更重、更复杂，必然造成采购、维护成本更高；然后先天阻力大，超音速巡航性能低，作战半径短，对发动机性能依赖性更高，使用同样的发动机推重比更低；由于小机头设计，直接造成了战场感知能力更弱；然后最重要的是隐身性能相对不太理想，这几乎就是硬伤了。在四代机的“4S”性能中，隐身、超音速巡航、超级战场感知三项输给了威龙，仅超机动性一项领先。相比之下成飞的威龙各方面都要均衡的多，更符合空军需求，所以沈飞输的不冤。但连续在歼-10和歼-20两个空军重点项目中输给成飞，沈飞毫无疑问陷入了极大的困境中。生存还是毁灭，这是个问题。

　　图4：即生瑜，何生亮。一度呼声最高的沈飞“雪鸮”方案，可惜在隐身、重量、机体复杂度上败给了各方面更加均衡的成飞“威龙”方案，痛失歼-20番号，永远停留在了设计图上