军事：我军仍无法弥补反潜短板 直20就算服役也很难上舰(2)

　　直-18的体型决定了它只能在航母和两栖舰艇上使用

　　中国正在研制十吨级的直-20，性能堪比美国的UH-60“黑鹰”，其舰载型预计性能至少不低于SH-60“海鹰”。这将大大增强中国海军的水面反潜能力。但直-20显著长于直-9C，由于机库和直升机甲板尺寸限制，现有的21艘052C/D和29艘054A加上近10艘051C、052B、“现代”级等将难以搭载，只有继续依赖差强人意的直-9C和卡-28。这是很令人遗憾的。

　　直-20的总体布局导致并不适合在中国海军的驱护舰上运用

　　新型反潜直升机的运用条件

　　052C/D和054A的机库高度是可以容纳卡-28的。卡-28除了电子设备陈旧，共轴反转双桨也有特殊的机械复杂性，但这是一个可以考虑借鉴的思路。

　　共轴反转双桨具有本质反扭力、桨盘小的特点，十分适合上舰。由于占地小（卡-28比直-9C还短了1米），共轴反转双桨直升机只需要较短小的直升机甲板就可以起落。这可以缩短舰长，降低吨位，降低动力要求；或者在同样吨位和动力配备的情况下，增加舰上空间，便于搭载更多系统或者改善综合性能。这对战舰设计是十分重要的。

　　以其吨位而言，卡27的尺寸实在是非常紧凑，对驱护舰来说有独特的优势

　　共轴反转双桨的飞行特性也适合海上使用。由于共轴反转双桨不仅互相抵消反扭力，还互相抵消振动，飞行更加平稳，号称飞行员实行悬停操作只要单手就可以做到，这对吊放声呐操作特别有利。这也使得舰上精确着陆比较简便。卡莫夫直升机不需要助降系统就可以在较小的直升机甲板上安全降落。

　　但共轴反转双桨不仅机械复杂，还特别高大，迎风阻力大，速度受到限制。在特定的大过载机动情况下，上下桨叶还有可能发生灾难性的碰撞。不过反潜对速度的要求不太高，也对大过载机动没有要求，一般不是问题。

　　不过这些问题使得共轴反转双桨在陆基直升机中很少采用。即使在俄罗斯，卡莫夫直升机也差不多是海军专用的，只有卡-50武直是个例外。中国如果走共轴反转双桨的路的话，也有这个问题。但这50艘依然新锐的战舰还要继续使用至少30-40年，反潜短板不能一直存在下去。相反，只要机库高度合适，占地小不是问题，共轴反转双桨也可以在为直-20设计的战舰上运作。更加宽裕的甲板改善飞行安全，简化了甲板运作，提高周转率。