军事：我军仍无法弥补反潜短板 直20就算服役也很难上舰(3)

　　陆基武装直升机的机动复杂得多，共轴反转双桨在地面上就面临水土不服的问题，卡-50最终还是没能竞争过米-28

　　中国海军还有至少50艘056轻护。反潜直升机可以极大地增强056的反潜作战能力。056只有直升机甲板，没有机库，可以起降直升机，但不宜固定搭载。要发挥这些甲板的作用，更需要具有较大航程的反潜直升机，否则这些甲板只有在基地的门口才能发挥作用，这是很可惜的。

　　与起飞重量更大的新型反潜直升机配合使用的话，反潜导弹（与反舰导弹共架发射）可以显著增加舰机系统的反潜作战半径和威力；或者由反潜直升机携带反潜鱼雷，而把导弹发射系统完全留给反舰导弹，使得轻护保持更为均衡的战斗力。共轴反转双桨对轻护的意义甚至超过对052C/D和054A。

　　但共轴反转双桨的问题也是现实存在的，中国不能简单复制卡莫夫路线。

　　直升机的旋翼是奥秘和命门之所在。旋翼不仅产生升力，还产生推力。为此，桨毂具有复杂的变距铰和斜盘结构，使得桨叶在转动中不断提升、放下，形成倾斜的桨盘，在产生升力的同时，产生推力。变距铰则改变桨叶出力的力度。

　　柔性桨叶的桨毂是直升机上最复杂和重要的结构之一，出事故的概率也非常大

　　这样的复杂结构不仅导致重量和可靠性问题，还有严重的振动和疲劳问题。所以，桨叶是有弹性的，在停机时有显著的下垂，转动的时候挥舞起来。桨叶的弹性吸收一些振动，并克服疲劳问题。

　　但弹性也导致挥舞，在大过载的时候挥舞显著增加，这是上下旋翼必须相隔很远的原因。但间隔很大的上下旋翼使得旋翼的受力周期和方向问题得到放大，驱动轴的扭曲变形问题显著增加，由此带来一系列的问题。

　　如果把旋翼从推进作用中解放出来，只需要考虑升力，就可以大大简化共轴反转双桨的设计挑战。推力则由独立的推进螺旋桨提供，这就是组合直升机的思路。但恶魔总是在细节之中。

　　新一代反潜直升机的可能思路

　　机械传动的组合推进需要在旋翼和推进螺旋桨之间有离合器和变速器，以适应动力在不同的升力和推力组合之间无级分配的要求。这大大增加了系统的重量和复杂性，旋翼结构简化导致的重量降低都不足以补偿。但电动推进螺旋桨根本改变了全盘设计考虑。