军事：中国航空发动机发展如何？这些技术被西方“卡脖子”(2)

　　技术现状和发展趋势

　　航空发动机的技术挑战，在役的典型是737、320，中国也搞了919，新一代的787，A350，商飞在搞CR929，也是同类的和这些相竞争的。在未来新产品的方案方面，波音也有一些介绍，如翼身融合飞机（BWB）。我们下一代有可能开始专注超音速发动机，匹配超音速飞机。

　　发动机的基本结构，这个是传统结构，传统结构是两轴、三轴的，和汽车类似。宝马、奔驰汽车都是后轴驱动，奥迪是前轴驱动，各有特色。而罗罗生产的大型发动机都是三个轴，GE和普惠是两轴。这两年航空发动机有技术革命，普惠公司发明了一种齿轮发动机，成功用于现在的A320NEO，还有俄罗斯的干线飞机，MC21，还有日本的支线飞机，把低压去掉安了一个齿轮，这是革命性的。现在最先进的民用发动机，787是典型的在役代表，GEnx和Trent1000，比这个更好的是GE9X，这个没有服役，TrentXWB已经服役了，这是民机领域绝对第一的。

　　举一个例子，3D打印在航空里真正应用的很少，GEnx发动机喷油嘴是3D打印的。结合中国的情况，3D打印技术，国内高校和私营企业、国营企业，估计几千家在搞，非常多。我认为，只有真正把3D打印的成果用到飞机上、航天器上才算是成功的。

　　还有复合材料我国也搞得很多，私营企业碳纤维、树脂的工厂得有四五十家。我们的产能在世界上数一数二，但是我们自己生产的复材在航空领域用了多少？数量和产能差距非常大。而GE9X和GEnx都已经用复材的风扇了。

　　再讲一下齿轮传动，齿轮传动是了不起的突破，国内我们也在学习，这可以说是航空发动机的革命性的一项技术，进一步降低了耗油率，降低了噪音。当然技术不是一蹴而就的，普惠公司从1980年开始，搞30年才成熟，解决散热的问题。尽管A320用齿轮传动有点小问题，但是不能抹杀普惠公司做出的革命性贡献。

　　下面来说说在军用航空领域，我们面临的挑战。民用领域我们看得很清楚，军用领域欧盟咄咄逼人，这方面的资料非常少。但是我们可以回顾一下背景，SR-71动力系统是普惠公司1958年生产的，1958年到现在60多年了，这个发动机用在SR-71黑鸟侦察机上。飞行高度达到30000米，最大速度可以达到3.5倍音速。它飞到2万米高空时，我们根本追不上，导弹也够不着，1958年就出来了。

　　这种飞机采用的是涡轮冲压组合发动机，它是涡轮（涡喷、涡扇）和冲压两种发动机组合工作的推进装置，两种发动机共用进气道和尾喷管。2倍半以上音速时有一个阀门打开，涡轮发动机就变成冲压发动机，速度达到音速3倍。现在国内外都在搞的涡轮冲压组合发动机，1958年美国已经做了，并且已经普遍应用了。