军事：我运20飞行员披露试飞内幕称刚离地就发生火警警报

　　“没有试飞员，再好的设计图也无法真正变为飞机。”试飞，是人类对航空未知领域的探索。试飞员是飞行试验的直接执行者和监控者，也是试飞结果和结论最重要的裁决者之一。它的未知性、危险性，让许多人望而却步；它的开拓性、挑战性，则吸引着勇敢者欣然向往。运-20首席试飞员邓友明用勇闯极限、不怕牺牲的无畏精神，为运-20飞向蓝天探路。请关注今日《解放军报》的报道——

　　运-20首席试飞员邓友明

　　“鲲鹏”万里不是梦

　　■解放军报记者 张天南 通讯员 马彦军 杨元超

　　“鲲之大，不知其几千里也；化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也。怒而飞，其翼若垂天之云。”

　　早在2000多年前，庄子便在《逍遥游》中展开了想象的翅膀，幻化出神鸟“鲲鹏”。

　　“鲲鹏”，是运-20飞机的别名。从2007年正式立项，到2013年1月成功首飞；从2014年11月亮相中国航展，到2016年7月正式列装空军部队……“鲲鹏”翱翔蓝天的背后，是我国自主创新研发大飞机的奋进航迹。驾驶中国人自己造的“大飞机”，是一代代空军飞行员的梦想。

　　“没有试飞员，再好的设计图也无法真正变为飞机。”试飞，是人类对航空未知领域的探索。试飞员是飞行试验的直接执行者和监控者，也是试飞结果和结论最重要的裁决者之一。它的未知性、危险性，让许多人望而却步；它的开拓性、挑战性，则吸引着勇敢者欣然向往。

　　运-20首席试飞员邓友明用勇闯极限、不怕牺牲的无畏精神，为运-20飞向蓝天探路。

　　“难度再大，也要把失速课目飞出来”

　　30多年前，邓友明大学毕业。怀着一腔报国热血，他选择参军入伍。那时候，“为国争光”是他心底最朴实的想法。

　　众所周知，试飞是一项风险系数极高的工作。试飞员的每一次飞行，都面临生与死的考验。

　　尽管无数次与死神擦肩而过，但说起那次“极限飞行”，邓友明至今历历在目。

　　23年前，邓友明担任某型运输机的试飞员。为了能够顺利通过颤振和失速课目，保证试飞任务的权威性，有关部门聘请了国际知名试飞员贝克。58岁的贝克，飞过多型战斗机、运输机，安全飞行上万小时，而年轻的搭档邓友明，飞行时间不足1000小时。

　　那天，邓友明坐上1号位，松刹车、加油门、向后拉杆……飞机在邓友明操纵下，进入了预定空域。飞机渐渐抬头，机身颤振突然加剧，并在空中开始翻转。刚刚还轻盈如燕的飞机一下子变得“暴怒”起来，进入失速状态。