军事：我运20飞行员披露试飞内幕称刚离地就发生火警警报(2)

　　失速是试飞的一道鬼门关，而运输机的失速，可能使飞机在短时间内空中解体。当时，只有美国、俄罗斯等少数航空大国成功试飞过。

　　达到既定任务目标后，坐在2号位的贝克指示改出失速状态。邓友明觉得机会难得，下定决心要挑战极限。

　　10度、15度、20度……滚转角度不断增大，飞机好似发狂的野马，高速滚转着冲向地面。贝克这下坐不住了，大声喊道：“改出！改出！”邓友明扫了一眼仪表，随即顺势推杆，缓缓加油门，飞机正常改出，呼啸着冲向天空。

　　走下飞机，抑制不住激动情绪的贝克，一下子把邓友明拥入怀中，连连祝贺。这次，邓友明驾驶某型运输机飞出了最低时速和最大失速滚转角度的数据。

　　是否具备飞失速的能力，是检验一支试飞员队伍水平的试金石。

　　“小飞机讲尾旋，大飞机讲失速。”在运-20试飞过程中，飞失速被视为难度最高、风险最大的课目。

　　试飞小组下定决心：“难度再大，也要把失速课目飞出来！”

　　自信源于能力，艺高方能胆大。邓友明说：“开飞前，我们进行了充分的试验验证，操控技术、飞行经验都已经积累到位。”

　　首个飞行日，运-20试飞员4次进入失速，成功改出。在之后的试飞过程中，他们数百次进入失速，不断逼近极限，逐步摸清了各种状态下的数据，攻克大飞机失速的难关。

　　困难，弱者避之不及，强者却踩在脚下。像大侧风等以前民用运输机试飞中不得不依靠“外援”的高风险课目，被邓友明和战友们一项项攻关下来，取得了一系列大型运输机试飞“零”的突破。

　　“试飞员就是设计队伍中的一员”

　　“发明一架飞机算不了什么，制造出来也没有什么了不起，而试验它才艰难无比。”德国航空先驱奥托·李林达尔的这句名言，几乎是试飞员事业的教科书般的脚注。

　　在一次交流活动中，邓友明对年轻试飞员说：“试飞员不仅要胆子大，还要对发现的问题多打几个问号，故障出在哪里？有哪些特征？可能导致什么样的后果？”

　　这份体会，源于一次危险的经历。

　　在某机型试飞过程中，邓友明接替另一位飞行员操纵飞机，他感觉驾驶盘越来越歪，第一反应是一边升力大、一边升力小。他朝机舱外望去，只见飞机冒起白烟，油不断涌出来。

　　原来，刚才的飞行员已开始调油，其他机组成员并不知晓。一旦继续调下去，一侧发动机必然停车，如果另一侧发动机也停车，将造成灾难性的后果。邓友明果断停止调油，并凭借娴熟的操作技术，让飞机飞回正常航道。