军事：我运20飞行员披露试飞内幕称刚离地就发生火警警报(3)

　　返航后，邓友明带领机组成员探索设计出“飞行准备卡”，提高了各个环节的规范性，减少和避免了试飞的差错。

　　这张“飞行准备卡”里，包括飞机状态、任务性质、飞行员情况等信息，机长和机组成员、参谋、指挥员都要一一签字。

　　有人说，第一代试飞员是勇气型，第二代试飞员是技术型，邓友明等第三代试飞员则是专家型——“会飞的工程师”。邓友明有句话广为人知：“我们驾驶的飞机是航空工业发展的结晶，作为试飞员必须要尽心尽责。”

　　在运-20总设计师唐长红眼中：试飞员就是设计队伍中的一员。

　　试飞员深度参与设计环节，在我国运输机研发中尚属首例。

　　“试飞员及飞机设计工程师聚到一起，办公、生活节奏几乎一致。”邓友明回忆说，大家朝夕相处，团队间的沟通可以做到“零距离”，问题也能够第一时间得到解决。

　　不仅如此，高效顺畅的沟通使得试飞员早在设计环节就可以提供意见。

　　座舱布局是否合适？控制板、显示器是否合理？机组操作手册是否完备？地面模拟台做得“像不像”？邓友明说：“在这些细节方面，设计团队都充分吸纳了试飞员们的建议。”

　　“运-20首飞前，仅地面滑行就做了许多次。”邓友明说，经过大量地面准备和充分论证后，试飞小组对运-20的科研首飞充满信心。

　　“我们还做了一个开创性的试飞动作——飘飞。”在邓友明的记忆里，那一天，天空格外晴朗，机组成员加大油门，长长的跑道上，飞机滑行的速度越来越快。

　　继续加大油门，巨大的轮胎轻轻离地，在距离跑道1米左右的高度平飘数百米，之后又稳稳着陆。

　　这是一个创造性的动作，为接下来的首飞打下坚实基础，也给领导决策提供了有效依据。现场主管领导当即决定：提前首飞。

　　“我们像了解自己一样了解飞机”

　　2013年1月26日，运-20首飞的日子。

　　西北某机场内外人头攒动，邓友明和其他2名试飞员站在舱门口挥手致意。

　　此时此刻，邓友明的脸上写满了从容自信的镇定。这是他多年试飞磨练出的心理素质。

　　这种自信的背后，是常人难以想象的付出。

　　为了运-20的首飞，邓友明和战友们准备得太久，仅在理论、技术、心理以及飞机构造等方面的学习培训，就进行了5年。赴国外培训时，邓友明如饥似渴地学习先进航空试验技术，废寝忘食地补习英语。参加考核时，他丰富的理论知识、流利的英文让外方为之敬佩。

　　13时56分，伴飞的一架歼-11战机起飞。同时，运-20开车，巨大的轰鸣声响彻机场。