国际：欧洲两大列车制造商欲合并抗衡中国 却遭德国反对(2)

　　《金融时报》援引消息人士说法称，尽管两家公司做出修改，但联邦卡特尔局仍然坚持其反对意见，除德国监管机构外，欧盟其他四个国家监管机构也都对12月合并持保留意见，欧盟委员会将在2月18日前就西门子-阿尔斯通合并计划做出裁决。

　　欧盟委员会在1990年代被赋予审批大型企业并购的权力，西门子-阿尔斯通合并将是其最重要的决定之一，因为这将设定政治先例，决定未来多年欧盟在战略性行业有争议并购上的立场。

　　目前审查该计划的官员一致主张阻止合并，欧盟反垄断专员维斯塔格（Margrethe Vestager）表示，她不认为中国会在未来铁路市场上构成威胁，因此她警告西门子-阿尔斯通，如果想让交易获批，就要抛售更多资产。

　　《华尔街日报》此前认为，如果阿尔斯通卖掉如同王冠明珠般的TGV火车（法国高铁）生产线或者信号业务，那么合并的吸引力就会大幅下降。近几年阿尔斯通多次从法国政府获得支持，阿尔斯通希望维持旗下工厂运营。

　　西门子阿尔斯通合并计划

　　英法德与西班牙曾为与美国波音公司（Boeing）竞争，在1970年成立了空中客车公司。

　　《华尔街日报》称，法德两国支持这次合并，希望能重现空中客车的成功案例，在国际市场上挑战中国中车（CRRC）。

　　不过中国中车在欧洲的业务很少。因此西门子与阿尔斯通合并，这个新铁路巨头将成为欧洲高铁和数据驱动信号业务上的垄断者，而目前两家公司在这两块业务上是竞争关系。

　　“这是各国利益的博弈场”

　　2018年3月23日，西门子和阿尔斯通正式签署企业合并协议，西门子轨道交通业务与阿尔斯通将对等合并，各占合并后的公司50%股份。

　　合并后新公司总部位于法国巴黎，新公司将在法国上市，而交通解决方案业务部门总部设在德国柏林，合并后的新公司在60多个国家拥有62300名员工。

　　英国铁路监管机构、铁路与公路办公室（Office for Rail and Road）表示，西门子与阿尔斯通一旦合并，将拥有英国信号市场93%的份额。由于没有竞争，英国每年将增加数千万英镑相关成本。另外比利时、西班牙、奥地利和罗马尼亚的铁路信号业务也将面临被垄断的情况，而新公司也将垄断全欧洲高铁市场。