观察：韩国全球第1造船企业要收购全球第3 中日都紧张了(2)

　　针对产业银行向三星重工抛出橄榄枝——呼吁参与收购大宇造船竞争的表态，中央日报认为，产业银行和现代重工已经制定出具体计划，此举相当于找人陪跑，从而引起业界指责。也有观察认为，三星反而会借此机会考虑退出竞争力已经大幅变弱的造船行业。韩国国内造船业排名第一第二的两家造船公司合并成超大型造船公司，很容易引起外国竞争对手对于市场垄断的质疑和反对。

　　现代重工则表示，“这次签署协议不是一家企业并购了另一家企业”，“而是为了最大限度扩大综合上升效果，实现竞争效应，提升韩国造船产业的竞争力”。

　　不过，现代重工也在31日宣布，2018年净亏损6330亿韩元（约合人民币38.2亿元），原因归咎于钢铁成本升高及需求下降。去年夏天，现代重工工会12000名成员及临时工工会数次举行总罢工，抗议船厂来年的薪资调整以及为削减开支而提出自愿提前退休、停薪留职计划等。

　　中日紧绷神经

　　日经中文网2月2日称，韩国造船业曾因中国造船业的崛起而在2016年遭遇“寒冬”，不过进入2018年后开始呈现复苏态势。通过对现代重工、大宇造船和三星造船分别在2018年的船舶订单调查发现，3家公司的合计订单总额比2017年增加69%。

　　韩国2018年的船舶订单量为2400万修正总吨，位居全球第一。位居第二的中国为1860万修正总吨，第3位日本则为720万修正总吨。在日本企业占据优势、单价较高的液化天然气（LNG）船领域，韩国三大企业更是获得了全球90%的订单。

　　韩国现代重工业的蔚山造船所 图片来自日经中文网

　　目前，日本企业正对韩国造船业的动向加强警惕。过去，大宇造船反复以低价接单，结果2015年财年造成21244亿韩元的营业亏损（约合人民币129亿），甚至濒临破产边缘。

　　日本国土交通省表示，韩国政府在2015-2017年通过政府系金融机构向大宇造船提供总额达到约12万亿韩元的金融援助，并与民间银行一同帮助大宇造船债转股等，凭借国家力量对韩国造船业进行全面的援助。

　　日本政府指出，上述行为很可能违反世界贸易组织（WTO）规定的补贴协定，提议与韩国举行以向WTO起诉为前提的两国间磋商。2018年12月中旬，韩日两国举行磋商；据悉韩国政府认为“各类援助是银行做出的商业判断，不存在问题。”

　　日经中文网称，中国造船业也出现“韩国造船企业借助政府援助获得订单妨碍公平竞争”的批评声音，甚至还存在动用反垄断法阻止相关收购的可能性；预计中日的反对声量会进一步加强。