军事：89岁试飞员忆歼-8试飞险情称双发停车6分钟无推力(2)

　　上世纪50年代中期，我国的航空工业处于仿制阶段，到60年代中期才开始走上自行研制的道路，而歼-8是第一型我国自己研制、生产的高空、高速歼击机，其技术难度和深度在我国当时的航空工业中史无前例。

　　所以滑俊想：“终于能飞我们自己的飞机了，我豁出命去也要把它改出来！”

　　其实试飞员的每一次飞行都是在探索飞机和人体极限的边界，以摸清死神的底线为己任。

　　滑俊说自己是个只读到小学四年级的“大老粗”，而1958年毕业于北京航空学院的王昂自称是滑俊的学生，他也是歼-8试飞定型的重要角色。

　　“加大推力后，发动机的温度能不能承受？” 1975年，这是王昂的试飞课目之一。

　　随着推力增加，他感觉发动机的声音不太对，紧接着“嘭！嘭！嘭！”三声爆响从后面传来。

　　“我准备返场。”王昂立刻向地面报告。

　　“煤油燃爆，飞机身上被打了几个洞，后机身着火。而且由于刚起飞没多久，飞机油量超过了允许着陆的最大限度，当时减速伞也被烧掉了。迎面闪过两道山峰，我强行着陆，眼看着还有400米就要冲出跑道，右侧还有人正在穿越跑道！”

　　“那个人骑着自行车，还带个女的。”王昂打岔道，屏气凝神的观众捏着一把汗笑出了声。

　　王昂见势立刻蹬住左舵，“左轮胎瞬间就爆了，那个骑自行车的人就顺着我的右翼尖滑过去了”。大家还没来得及鼓掌，王昂又抖包袱：“飞机停下来了，我也不傻，赶紧从左翼跑下来，救火的人就扑上去了。”

　　和死神打了个照面，下次还敢飞吗？

　　“干我们这行，要怕你就别干了！” 王昂宽大的咖色休闲西服敞着怀，单手拄拐杖倚在座位上，干脆地说。他拍着大腿笑道：“我这腿就是为了能多飞几年，每天早起跑5000米跑的。”

　　在中国航空工业试飞中心试飞过的直-10。 岳书华/摄

　　（二）

　　试飞员们飞出来的各种边界被叫做“安全包线”，这条线也是生与死的临界线，是试飞员一寸一寸摸索出来的。

　　1987年9月的一天，已成为当时航空工业部副部长的王昂驾驶教练机在空中指挥黄炳新试飞歼-8II的颤振项目。

　　黄炳新从1万米高空以两倍音速向下俯冲，快冲到地面时， 银白色的机翼两侧一道道火光四起，数十枚火箭齐发。发射完毕，黄炳新和他的歼-8II又像只轻盈的小燕子，扭头跃升，来个180度大转弯，钻进蓝天深处。