军事：89岁试飞员忆歼-8试飞险情称双发停车6分钟无推力(3)

　　他飞过18种型号的飞机，安全飞行3658架次。现在，大家都叫他“黄老英雄”。

　　歼轰-7，也就是大家熟知的“飞豹”战机，便是在黄炳新手中定型的。

　　进入20世纪90年代，中国航空工业也开启了更加深入的探索。资深飞行试验专家周自全记得，飞豹是我国第一个没有原型机的、自主设计的战机。

　　“方向舵飞掉了，仪表板掉下来了，油漏光了，这种事情很多，研制飞机的过程出现各种问题，这并不奇怪。” 周自全随便说出半句话，听到的人都要惊掉下巴。

　　和飞豹一起成长，黄炳新如今还能精神矍铄地站在演讲台上，说是“奇迹”一点也不夸张。

　　1988年12月，黄炳新驾驶飞豹第一次上天，天蓝得像一面镜子，地黄得像一块瑰玉，他朝着朝阳出发了。

　　升至1000米，飞机突然开始“扭秧歌”，震得他坐不住，除了高度表和速度表像风扇一样疯狂乱转，绝大多数仪表都凝固了，火警信号灯也凑热闹似的亮起来。

　　“再难也得飞回去，成败在此一举……嘭 ！ ”这一闪念还没结束，无线电高度表扛不住巨大的抖动，被震脱落。黄炳新的汗珠随之从头盔里滴出来。

　　终于接近跑道，减速、降高、着地，“咣” 的一声机轮落地。“哗啦”！ 仪表板上三分之二的仪表连着五颜六色的导线全震落下来。

　　放减速伞，滑跑，飞豹安全降落。

　　“外面的人欢呼雀跃，哪知道机舱里仪表板都震掉了，我抱了一身仪表盘！” 黄炳新笑着和年轻观众们分享劫后余生的狼狈和喜悦。

　　“平均17分钟出一次险情，飞豹算是打破了纪录。”黄炳新大概是和死神达成了某种默契，井水不犯河水。

　　走过这个艰难的阶段，进入21世纪，我国航空工业开始“井喷式”发展。加油机、预警机等的全面配套发展也随之升级。

　　在中国航空工业试飞中心试飞过的AG-600。岳书华/摄

　　（三）

　　作为歼-10试飞总师、资深飞行试验专家，周自全对各个阶段的标志性飞机烂熟于心。

　　半个多世纪以来，他如履薄冰地做着中国航空工业的“幕后英雄”，现在走在试飞中心的院子里，大家都亲切地喊他“老爷子”。

　　“老爷子”演讲时幽默地说：“我没有什么英雄事迹，只能站在这儿说三道四了。” 周自全最后一个发言，准备了三点回顾和四点展望。