观察：中国海军依托造船业规模 与美国在长期竞争中有优势(4)

　　而中国海军，则托造船业规模庞大的福，在扩充海军中享受了便利。讨论中国的造船业，如果说它是“世界第一”，需要加上很多定语。韩国的造船业目前在很多方面优于中国，韩国人抢走了2018年绝大多数高附加值的订单——韩国的船舶配套设备本土化率为90%以上，而2010年我国三大主流船型的配套本土化率仅为54%。虽然8年过去，国产配套率提高不少，但是依然改变不了我国配套率落后于日韩的现实。

我国在高附加值造船业方面仅有少量产能，因此错失很多订单

　　但是中国造船业的潜在规模，确实是摆“世界第一”。在2016年，全球造船产能约2亿载重吨，中国造船产能在8000万载重吨以上，保持了世界第一的规模。同时，中国船舶产业，不管是南集团，还是北集团，其上下游配套，员工数量，都是远比美国海军多的。

　　规模庞大的中国造船业虽然面临产品低端集中在散货船方面，配套本土化率不高这些问题。但是在军舰建造上，则完全不一样了。韩国人和日本人虽然可以把LNG这种高附加值船本土配套率做到80%，但是不管是秋月级驱逐舰还是世宗大王级驱逐舰，他们的本土化率都是很低的。但一条江南造船厂的052D型驱逐舰，不管是QC-280型燃气涡轮机，还是346B雷达，其配套率都是100%。

　　我们在去年下水了20.32万吨的军舰，相较于900多万吨的民船，这个数字是不值一晒的，对于目前国内磅礴的造船工业而言，将20万吨下水吨位翻倍到40万吨，没有任何问题——但会在国际上引起轩然大波。

　　从这一点看，在新一轮的潜在海军竞争中，我们更像80年代的美国，美国则更像当年的苏联。在江南、大连和纽波特纽斯、英格尔斯造船厂进行竞争的时候，我们可以依托市场经济，享受上下游产业配套带来的便利。

　　这带来的一方面是效率和质量上的优势，一方面带来的是成本上的优势。同时，发达完善的国防工业，可以让我国在批量生产大型作战舰艇时不受外界的制约，同时保持一个相对较低的成本。