环球：中国直升机产业或重蹈遍地外国品牌的汽车产业覆辙

　　空客H215型9吨级中型直升机

　　空客直升机在欧洲以外设立了第一条H135直升机总装线

　　近期，两则直升机相关新闻颇为让人忧虑。一则据4月17日的青岛日报，欧洲空中客车（通常简称“空客”）H135直升机青岛总装线正式投产，这是是空客直升机在欧洲以外设立的第一条H135直升机总装线，号称是“填补了国内3吨级民用直升机制造的空白”。另一则据民航资源网4月23日消息，国家电网全资子公司“国网通航”接收了一架空客“超级美洲豹”家族成员的H215直升机（9吨级），成为该型机在中国的启动用户，报道提及国网通航目前运营着15架空客直升机（H120、H125、H225）。

　　直升机堪称军民通用的典型产品，在一些特殊环境下应用直升机的效率很高，一些特殊任务甚至只能使用直升机，比如深入交通不发达地区运输，高效完成抢险救灾、森林防火、应急救援、公安执法、反恐维稳、人员交通、货物运输和大型装置吊装等工作。

　　目前国际市场主要直升机公司有：欧洲空客直升机、莱昂纳多（原称意大利芬梅卡尼卡）、波音直升机、贝尔直升机德事隆、西科斯基和俄罗斯直升机等，这六家通过多年并购重组、发展军民通用直升机等方式，已经垄断全球80%的市场。尤其是空客直升机，其产品早已全谱系发展，产品结构最为全面，是目前全球直升机生产商中交付量最大的公司，数据显示，截至2017年末，中国民用直升机市场，已经被空客直升机这一家占据了近40%的份额。

　　现代直升机融合了各种先进技术，研发一款成熟的直升机绝非易事，是对一个国家高端科研实力的极大考验。即使是十分强调自主国产的军用领域，除了早先的那批美制“黑鹰”之外，俄罗斯“米”系列（米-8/17/171）占据了相当份额，在国产武直-10（6吨级）问世之前，陆航长期只能依靠授权生产或国产化的2吨级直-11（源自欧洲“小松鼠”系列）和4吨级直-9（源自欧洲“海豚”系列）以及直接采购的俄制米-17（11-13吨级）勉强撑着场面，还有13吨级的直-8（源自欧洲“超黄蜂”系列）长期担负我国大型直升机的角色，后来的AC313其实就是直-8F的大幅升级版，再后来的直-18运输型、直-18预警型、直-18反潜型等等，用军迷的话说，实际上是直-8的“魔改版”。而被军迷热切地称为“中国版黑鹰”的10吨级直-20通用直升机，虽在网络上不时出现她的身影，但还是“爽约”去年的2018珠海航展，不知今年的天津直升机博览会上有无她的后续消息，航空迷还得继续期待。