环球：中国直升机产业或重蹈遍地外国品牌的汽车产业覆辙(2)

　　世界最大的米-26给国人印象至深

　　值得一提的是，在唐家山堰塞湖彪悍救灾而一举成名国人尽知的俄制米-26重型直升机，绝对是激发国人下决心研制自己的重型直升机的一大因素，2015年的天津直博会上，最大起飞重量38.2吨的中国重型直升机模型现身，此后关于中俄联合研制的消息不断，但到了2018年的珠海航展展台，重型直升机的最大起飞重量变成了42吨，其他性能数据也有更新，这凸显了中国在未来重型直升机具体需求方面的摸索、探讨甚至争论。后续中俄合作下的国产重型直升机进展，我们保持谨慎乐观，但不知2019年直博会上她的最大起飞重量数据会否再次“跳票”。

　　而近年来一度频繁在媒体现身的7吨级直-15（中国AC352或欧洲H175），号称是50：50的中欧对等合作研发，但欧洲那边2009年底就实现了首飞，中国这边直到7年后的2016年才在哈尔滨实现首飞，主因还是发动机问题。另外，早在2013天津直博会首度发布、在2014珠海航展上正式揭幕的3吨级AC3X2（AC322），号称是“基于60年产业积累、厚积薄发的成果”，如今5年过去了，那个“珠海航展最美的中国直升机”依然还是一个据称是外国人打磨的精美的1：1的超级高端模型，可以查到的最新说法是“相关工作正加快推进”。

　　那个“珠海航展最美的中国直升机”依然还是一个据称是外国人打磨的精美的1：1的超级高端模型。

　　总之，当前的形势十分严峻，国内民用直升机市场几乎被国外垄断，民族直升机产业已经到了“背水一战”的局面，而且随着多年来开放低空空域的呼声趋强，中国直升机的巨大市场需求正在显现，国外顶级直升机公司不仅虎视眈眈还张开如盘大口加快布局，国内市场已呈国际化竞争态势，相比对手，中国产品在可靠性、经济性、用户体验等方面尚存有较大差距，甚至不客气的说，品类齐全性都没有到位，一些机型还没有解决有无的问题，更何谈登台竞争！