继在新加坡航展上引人注目的亮相之后，中国商用飞机有限责任公司（简称"中国商飞"）继续其在东南亚的宣传之旅，C919客机与中国商飞的ARJ21支线飞机一同亮相。本周，这两架飞机第二次亮相越南航展。
C919准备与波音B737MAX和空客A320在同一运营领域展开竞争，希望能吸引新的航空公司客户，因为二者都面临着质量问题、供应链瓶颈和其他生产挑战。
中国商飞此次密集的六国之行还包括未来两周在老挝、柬埔寨、马来西亚和印度尼西亚的停留，旨在将中国商飞的市场拓展到中国以外。
中国国产C919飞机首次亮相新加坡航展
C919走出中国
C919已获得来自中国航空公司和租赁商的1,000多份订单。尽管目前C919只获得了中国航空管理局的认证，但中国商飞计划在全球范围内推广C919，并在今年向欧盟航空安全局申请认证。
自项目启动以来，中国商飞已生产了四架C919喷气式飞机，全部为中国东方航空公司提供服务。这些飞机服务于东航的主要国内航线，已运送乘客超过13万人次。首架C919飞机注册为B-919A，由中国东方航空公司运营，在新加坡航展上进行了静态展示，展示了飞机的客舱。
中国商飞在新加坡宣布了40架C919的新订单，主要来自西藏航空公司。
ARJ21自2016年6月起投入商业运营，已交付127架飞机，运送旅客超过1100万人次。印度尼西亚TransNusa航空公司运营着两架ARJ21飞机，连接雅加达和其他城市，安全运送乘客超过10万人次。
中国商飞预计，亚太地区对喷气式客机的需求将大幅增长，在未来二十年内将从3314架增至9701架。公司正积极准备满足这一日益增长的需求。
波音公司的《2023年商业市场展望》预测，东南亚地区的机队年增长率为6.9%，预计未来二十年将交付近4,300架飞机。
亚太地区不断增长的航空需求激发了对C919的兴趣
中国的C919和ARJ21在新加坡航展上获得56架订单
在去年11月于新加坡举行的第67届总裁大会上，亚太航空公司协会的成员对本地区航空旅行的未来持乐观态度。尽管通胀和强势货币政策导致经济形势严峻，但亚太航空协会的航空公司仍经历了航空旅行需求的复苏。
去年9月，亚太地区的国际航空旅客人数攀升至大流行病爆发前水平的79%。由于疫情过后边境重新开放的速度较慢，亚太地区的航空客运量略微落后于其他地区。尽管如此，人们对航空旅行的需求依然旺盛。航空公司报告称，与2022年同期相比，2023年前九个月的国际客运量激增了171%。
由于供应链的限制，衡量座位容量的可用座位千米数增幅不大。2023年头九个月，航空公司录得130%的增长。不过，衡量飞机满载情况的航空公司载客率已回升至大流行前的水平。该地区对航空旅行的高需求和运力限制使机票价格居高不下，但这并没有影响预订。尽管全球经济面临压力，但与会的航空公司领导人注意到，消费者明显从购买商品转向服务消费，包括航空旅行。
截至2023年9月，以前占该地区国际运输量20%的中国的运输量仅为2019年的54%。然而，除中国外，亚太地区的恢复率要高得多，达到疫情前水平的87%。随着中国游客的回归，航空公司预测地区和全球旅游业将出现大幅增长。
据路透社报道，亚太航空公司协会总干事苏巴斯-梅农在新加坡航展期间表示，该地区的航空公司对将中国商飞作为第三种飞机的选择持谨慎态度，但还是乐于接受。
他说："我认为，由于空客和波音在交付方面遇到的所有这些问题，人们会再看一看，但我们必须现实一点，因为C919还没有通过某些机构的认证，所以行动的号召力有限”。
空客和波音将失去巨大的领先优势
空中客车公司和波音公司的大量订单之和使中国商飞公司相形见绌。然而，据《海峡时报》报道，上周在新加坡航展期间，空中客车公司商用飞机首席执行官在接受媒体采访时承认了中国竞争者的重要性。他说："我们从根本上将中国商飞视为未来的竞争对手，"但他也告诫说，中国商飞不会"特别动摇我们的地位"。
"我们当然不想把头埋在沙子里，"舍勒补充道。"中国商飞的蛋糕越来越大，足以让我们参与竞争"。
C919在中国以外地区获得飞机认证可能是一个漫长的过程。然而，波音需要时间来解决其安全管理系统问题，并说服美国联邦航空局提高737MAX的生产率。空客也需要时间解决供应链问题。
空客和波音在新加坡航展上声称获得了更大型喷气机的订单和承诺。Vietjet Air与空中客车公司签署了一份谅解备忘录，购买20架A330-900宽体飞机。中国台湾星空航空公司签署了五架先进的A350F货机和另外三架A330neo宽体飞机的确认订单。
波音公司在新加坡航展上宣布从泰国航空公司订购45架波音787-9梦想飞机，文莱皇家航空公司订购了4架787-9梦想飞机。
中国商飞的大型喷气式客机C929项目正处于设计阶段，前景还很遥远。但是，世界足够大，时间也足够长。
玛丽莎-加西亚2024年2月28日福布斯
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