在过去，我们曾提出过一种观点：美国空袭胡塞武装，胡塞武装持续袭击红海航线，对两家是一个双赢的结果。因为对胡塞武装来说，只要不断袭击红海航线，就能获得伊朗更多的军事援助，就能获得中东同情哈马斯民众的赞赏。
对美国来说，袭击胡塞武装可以展现领导力，但是红海航线就算一直受影响，美国也不是最大的受害国。
最近，我们经常能看到为胡塞武装叫好的声音，以为这样就能反击美国和以色列，对此我们一定要从中国利益的角度来看待问题。
王毅在埃及访问时发表了关于红海问题的最新表态：对近期红海局势急剧升温深表关切，呼吁停止袭扰民船的行为。安理会从未授权任何国家对也门使用武力，红海局势紧张是加沙冲突外溢的突出表现，当务之急是应尽快平息加沙战火。
虽然中方认可红海危机是加沙战争外溢的结果，但是明确的表达了反击袭扰民船的态度。
有些人可能会说：难道胡塞武装会袭击中国船只吗？当然没有，但是你不要以为中国没有损失，真实的情况是正在遭遇严重损失。
红海航线是全球最繁忙航线，也是货船从亚洲至欧洲港口最常选择的路线。因为红海航运风险太高，保险公司拒绝承保，或者大幅度增加承保费用，直接导致中国货船不得不选择从非洲好望角绕行。
早在2023年12月，中国义乌的商家就表示，发向欧洲的一个集装箱的价格比正常价格涨了两倍，原本运费是1000多美元，一下子涨到3000多美元。荷兰贸易和物流企业协会说，从中国到欧洲绕过红海的一个集装箱的运费从1000美元升至4000美元以上。上海集装箱运价指数上个星期已升至2022年9月以来最高水平，部分亚欧航线上的集装箱价格近期飙升近600%。
中国是全球最大贸易国，仅仅对欧洲的贸易就占到了全部外贸总值的13%，而红海航线就要承担着60%的货用任务。当前，中国与欧洲之间已经出现供应链延迟的情况，未来还可能出现中断，或者中国产品失去竞争力的情况。
谈到中欧贸易，有些人就一直在说中欧陆上铁路班列通道，以为这能代替海运，问题两者运力差距是天地之别。中欧班列只适用于运输一些对时间比较敏感的产品，这是常识。
中国出口商品运费大幅度上涨，要么出口商承担费用，可能就没有钱挣。要么就得让中国产品涨价，但是可能在欧洲就失去竞争力，毕竟中国对欧出口的大多数产品都是附加值不高、利润较薄的产品，而这背后会影响中国非常多的就业人口。这还不算，连中国电动汽车、光伏产品的运输船也大幅度减少，比如2023年被美国统计到汽车运输船减少一半的情况已经出现了。
从进口的角度来看，欧洲向中国出口的产品同样价格会上涨，中国从中东进口能源的成本也会上涨，关键是这些进口可能并没有更好的替代来源，最终还得中国厂商和消费者承担后果。
有人会说：既然胡塞武装对红海航线的破坏严重损害中国利益，为什么中国在联合国投票时选择了弃权票呢？这不等于中国支持胡塞武装，而是认为任何升级冲突的手段都无法从根本上解决红海航运危机。
在可预见的未来，中国一定会通过外交斡旋手段尽可能让红海航线恢复正常，因为这才是最有效的手段。
在红海航线安全这个问题上，我们一定要认识到美国不是最大受害国，所以拜登可以采用更不负责任的行动，胡塞武装也需要这样的袭击彰显自己的立场，问题是中国真的需要红海危机吗？
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