苹果的汽车失败，在于它立志要超越特斯拉
特斯拉ModelY。
苹果公司认为自己能制造出比特斯拉和汽车行业其他公司更好的汽车，这一信念最终导致了项目的失败。还有：苹果公司的下一代Mac和iPad越来越近，AppleCare被告知不要在美国炒作应用程序的侧载问题，苹果公司的长期硬件工程主管临近退休。
开篇
苹果公司首席执行官蒂姆-库克
苹果公司直到上周才放弃电动汽车计划，现在看来，这个项目几乎从一开始就注定要失败。
这一切都要归结于该公司是如何开始制造汽车的。大约十年前，当苹果公司开始着手这项工作时，主要有两种思路：
打造一款不那么雄心勃勃的电动汽车，其自动驾驶功能与特斯拉公司媲美。这意味着汽车可以在高速公路和某些道路上自动驾驶，不过不能在所有地方都自动驾驶。
用全面的自动驾驶汽车肯定会改变世界，能将乘客从A点带到B点，驾驶员不进行任何干预。让它看起来前所未见。
当然，苹果选择了第二种方法，这就是问题所在。多年前，该公司认为自己可以解决汽车行业至今仍在努力攻克的难题，做到完全自动驾驶，同时推出突破性的设计。事实证明，即使是苹果公司也难以克服这一挑战。
现在，你可以理解苹果在2014年前后的傲慢了。该公司刚刚颠覆了智能手机、平板电脑和音乐播放。它还即将推出AppleWatch，并认为这款产品将碾压瑞士手表市场。
苹果也想在汽车领域做同样的事情。有鉴于此，推出特斯拉克隆版的意义何在？这不会给汽车行业带来革命性的变化。但这样的汽车仍能体现苹果的设计能力，并完全融入公司的产品生态系统。对苹果粉丝来说，这不失为一个好主意。
几年前，当苹果意识到自己的错误时，为时已晚。所有的设计工作都集中在一辆没有方向盘或踏板的汽车上。该公司还投入数十亿美元开发5级自动驾驶系统，也就是最高级别的自动驾驶系统。由此，大局已定。
据一位参与决策的人士称，这就好比苹果公司试图跳过所有早期的iPhone机型，直接推出iPhoneX。该公司没有在地面上插上一面旗帜，推出一款足够好的汽车，比如配备苹果用户界面、JonyIve设计的光滑内饰和外观，以及类似iPhone的购买体验，而是把一切都押错了马：自动驾驶。
此外，还有其他一些重大问题。这包括项目的成本和消费者不可避免的高昂价格，以及汽车最终可能产生的微薄或根本不存在利润率。而苹果公司高管团队的优柔寡断，以及汽车制造过程中固有的生产挑战，又加剧了所有这些问题。但归根结底，是狂妄自大毁了苹果的努力。
汽车市场比智能手机、电脑和MP3播放器更难攻克。它历经一个多世纪的发展，充满了更多的竞争者和更复杂的供应链，而且，需要大量的资金。甚至尝试制造特斯拉的克隆版都是一场赌博，更不用说能改变整个行业的汽车了。不过，我仍然认为，苹果本可以完成第一件事。
该公司本可以效仿其以往热门产品的做法，而不是试图同时完成所有事情。别忘了：第一代iPhone没有3G，最初的几款iPod没有彩色屏幕，AppleWatch直到第二代才具备防水功能。
有了汽车，苹果本可以在市场上推出一些产品，售出数十万辆汽车，然后收集必要的数据，建立一个可行的自动驾驶平台。
汽车项目的结束意味着首席执行官蒂姆-库克作为史蒂夫-乔布斯的接班人又少了一项突破。AppleWatch巩固了乔布斯的遗产，而且，仍有可能彻底改变医疗保健行业。但现在，它只是iPhone的附属品。AirPods是一个很酷的配件，但也仅此而已。即使是VisionPro，也只是公司现有平台的延伸。
如果是汽车，就会引起更大的轰动。而且，这可能是唯一一个从一开始就能带来丰厚收入的产品类别。苹果曾考虑将汽车定价为每辆10万美元，这意味着该公司用不了多久就会拥有一个价值数十亿美元的赚钱工具，即使这些销售额并未转化为巨额利润。
苹果现在需要寻找其他的收入来源。正如我所报道的那样，该公司正在研究一些想法：增强现实眼镜、带有人工智能和摄像头的AirPods、可折叠iPad、触摸屏Mac，甚至桌面机器人设备。不过，这些东西都不会像汽车那样大有作为。
参见：马克-古尔曼2024年3月3日彭博社
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