新加坡媒体评三菱汽车在中国黯然退场：事实是，带着光环进驻中国市场的老牌汽车大厂，因为占据传统领域强势地位的包袱而错失了新能源转型的最佳时机，最终与市场脱钩，被迫撤离。当前中西方之间围绕电动车竞争的号角已吹响，这才是各路玩家要记取的血淋淋教训，否则精彩的就只是瞬间。
新加坡联合早报今日发文写道，曾辉煌一时的广汽三菱，在中国耕耘了11年后黯然退场。这家中日合资车企24日发布公告，宣布将对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。这项宣布意味着，日本三菱品牌汽车在中国的本土生产将终止，此后只从事客户售后服务。1973年就开始向中国出口中型卡车、在华超过50载的三菱汽车，至此正式退出中国市场。
在分析广汽三菱从高光到黯然落幕的11年后，文章指出，有分析将三菱等外资车企的退场归咎于中国的政治经济风险，令在华外企无所适从，加速撤资。但更普遍的分析认为，广汽三菱的黯然落幕，恐怕得归咎于其失败的战略布局。
文章说，对中国自主品牌车企来说，日本三菱汽车的技术曾是高山仰止般的存在。三菱开发的自然吸气发动机，凭借着皮实耐用、维修方便等优势成了诸多中国品牌的不二选择，包括日后成为中国电动车大厂的比亚迪、长城、吉利等。
但三菱引以为傲的自然吸气技术，却成了阻碍三菱往新能源转型的一大包袱。当中国市场的其他车企已开始用纯电动汽车、插电式混合动力车“两条腿”走路时，三菱却固守油耗高、动力弱的自然吸气发动机，继续推行燃油车。在不进则退的中国汽车行业中，广汽三菱被市场淘汰的命运早已注定。
文章认为，未能把握转型时机、缺乏创新和竞争力的产品，是广汽三菱在华经营失败的主因，但在中国车企百花齐放、汽车市场份额争夺战越演越烈之际，不少外国车企近几年都在与中国同行的竞争中败下阵来。
文章指出，面对来势汹汹的中国车企，从2018年至2022年，至少七家合资车企和品牌退出中国市场。留在中国市场的神龙汽车、悦达起亚、北京现代、长安福特等老牌合资车企，也正面临销量下滑等窘境。
一名中国网民如此评论三菱汽车在中国的落幕：“也许三菱没有在中国市场复制燃油车时代的辉煌，但如果有人记得多年前，赛道上，三菱Lancer 1600 GSR超过保时捷的精彩瞬间时，这就足够了。”
评一句：不进则退，优势也会变劣势，就是这个时代最显著的特征。
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