中国电动汽车巨头比亚迪正在考虑在墨西哥建立汽车组装厂。这是打入美国市场的一个途径。比亚迪可能在该地区建厂是件大事，虽然特斯拉、通用汽车和福特汽车还有时间准备，但他们现在就应该开始准备。
本周三，《日经亚洲》报道称，比亚迪正在考虑在墨西哥建设一家汽车厂。最终，这将成为比亚迪汽车进入北美市场的途径。比亚迪没有立即回应有关其扩张计划的置评请求。
德意志银行分析师于爱迪生在周四的一份报告中写道："公司发言人没有提及公司正在寻找的具体地点，但表示新莱昂和巴希奥可能是候选地。新莱昂正是特斯拉正在建设新汽车厂的地区。
他补充说："在成为中国电动汽车份额最大的企业之一之后，比亚迪正在向海外扩张，去年在70个国家交付了24.3万辆电动汽车。在2023年比亚迪销售的300多万辆汽车中，出口约占8%”。
不过，比亚迪的出口产品都没有进入美国。中国汽车制造商必须在当地生产，因为美国对中国汽车进口征收25%的关税。这使得从中国出口成为不可能。如果比亚迪降价来抵消美国的关税，那么根据最近的财务业绩，每辆车的隐含损失将在4000到5000美元之间，这还不包括任何运输成本。
那么，如果生产势在必行，特斯拉及其他美国同行需要准备多长时间呢？建厂需要一两年时间。比亚迪还需要在美国组织分销。
丰田汽车为新进入者如何在美国站稳脚跟提供了一些参考。1958年，丰田开始在美国销售汽车，当年售出258辆汽车。到1963年，丰田已拥有125家经销商。
销售进口车的经销商并没有对国内产业构成重大威胁。根据汽车数据提供商沃兹的数据，进入20世纪70年代，丰田在美国的市场份额约为1%。1972年和1974年，丰田在美国进行了首次生产投资。1984年，丰田与通用汽车成立了一家合资企业，这就是后来最终出售给特斯拉的加州弗里蒙特工厂。
通过20世纪70年代和80年代的生产扩张，丰田占据了约6个百分点的市场份额。如今，丰田在北美拥有13家工厂，其中包括8家汽车组装厂。2023年，丰田在北美销售了220万辆汽车，拥有约14%的美国市场。
丰田在美国建立制造能力后，用了大约20年的时间，其市场份额的增长开始对国内汽车制造商的业绩产生重大影响。
如今，事情似乎发生得更快了，因此，美国汽车制造商或许还有十年时间做好准备。如何准备是个好问题。比亚迪生产低成本的电池电动汽车和插电式混合动力汽车，并从中获利。他们自己生产电池，这有助于降低成本。所有的美国汽车制造商都已经或正在建设电池产能，这应该会使这一优势化为乌有。墨西哥的劳动力成本低于美国，但所有美国制造商都已经或即将在墨西哥建立产能。
综上所述，竞争的成功将归结于产品。国内汽车制造商需要价格更低、更具吸引力的电动汽车。2024年雪佛兰Equinox电动车的起价为3.5万美元。该车将于2024年中期上市。
福特目前正在研发所谓的第二代电动汽车。第二代电动车是在第一代电动车（包括野马Mach-E和F-150Lightning）之后推出的。这些汽车基本上都是改装过的汽油动力平台，并没有针对电动技术进行优化。
福特的第二代汽车中，有一款将是体积更小、价格更低的电动汽车。特斯拉正在开发其下一个汽车平台，该平台将成为起售价低于3万美元的电池电动汽车的基础。这种汽车可能会在2025年上路。
得越快越好。
2024/02/1702:02 日经英语新闻转发《巴伦周刊》阿尔-罗特
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