德语媒体：中国建设的南美第一大深水港秘鲁钱凯 11 月试运营。
编者按：美国学者帕拉格·康纳指出，21 世纪本质上是一场争夺供应链的角力，比起争夺领土，争夺连接本区域与其他区域的输油管道、铁路、公路、隧道、大洋航线、网络电缆和电网更符合各国利益。
帕拉格·康纳说，在这场角逐中中国已领先，中国围绕"一带一路"，已启动一大波连接欧亚大陆的基础设施投资，而美国则需要与邻国携手，建立跨北美洲的超级联盟，共享资源和繁荣。
瑞士《新苏黎世报》今年 7 月也对该项目进行了详细的报道。文章引述根据美国外交关系委员会（Council on Foreign Relations）的追踪称，中国企业在全球 64 个国家的约 100 个港口拥有股份，覆盖除南极洲外的所有大洋和大陆。通过这个密集的网络，中国已经处理了 90% 的贸易。
此外，全球十大集装箱港口中有八个位于中国。报道继续写道，如今秘鲁的钱凯港有望成为中国在南美洲最重要的枢纽。钱凯港可能作为连接亚洲和南美洲的关键贸易中心发挥重要作用。中秘两国领导人将亲自出席港口开幕仪式。
《新苏黎世报》的报道继续介绍，现在，中国人希望通过钱凯港将他们的电动汽车、手机或服装打入拉丁美洲市场，相反，从拉美出口的将是天然气、鱼粉或矿物，以及对能源转型至关重要的原材料，如铜和锂。秘鲁和智利拥有世界上最大且最纯净的铜矿。此外，世界一半的锂储量位于南美洲。中国已经在秘鲁、玻利维亚、智利和厄瓜多尔拥有大量矿业开采特许权。
文章继续分析，港口的规模和其有利的地理位置并不是让美国愈加感到不安的唯一原因。中企中远海运作为控股股东获得了港口"独家经营权"。
华盛顿战略与国际研究中心（CSIS）研究中国与拉丁美洲关系的专家埃利斯向该报表示："通过这种垄断，中远海运可以控制成本效益高的航线。谁控制了基础设施和航线，谁就控制了价格，并能以更低的价格交易其商品"。
来源：新苏黎世报
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