韩媒：中国电动汽车令人刮目相看，连传统巨头也抛来“橄榄枝”！
9月22日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，中国汽车企业在内燃机汽车时代处于接受外国企业技术的地位，但在电动汽车和自动驾驶时代，中国汽车企业已经跃升为向主要企业提供技术的地位。
据悉，大众汽车正在与中国电动汽车初创公司零跑汽车寻求技术合作。大众汽车正在考虑购买零跑的电动汽车平台技术，并将其应用于紧凑型轿车捷达的生产。
零跑汽车于2015年在中国杭州成立，正在量产C01、C11等“C系列”电动汽车。此外，它还拥有作为电动汽车框架的集中式电气和电子架构，以及将电池直接集成到电池包中，从而省去了中间的模组架构的“Cell to Pack”技术。
大众汽车上个月还宣布以7亿美元的价格购买另一家中国电动汽车初创公司小鹏汽车5%的股份，并计划于2026年与小鹏汽车在中国市场联合推出两款中型电动汽车。
构想是，小鹏利用车用软件和自动驾驶技术，大众则利用购买力和大量生产能力谋求协同效应。小鹏电动SUV G9搭载的“Edward”平台、数字仪表盘等硬件以及自动驾驶软件，将应用于未来发布的新电动汽车中。
彭博社最近报道称，Stellantis也在考虑与零跑汽车合作，以扩大在世界最大汽车市场中国的占有率。
丰田去年10月推出了搭载中国比亚迪电机和电池的电动汽车bZ3。比亚迪在电动车领域建立了垂直一体化，不仅是整车，从电机、电池到车用半导体都有。
比亚迪制造的磷酸铁锂（LFP）电池，像刀片一样，嵌入多个薄而长的电池芯后，不经过模组直接制成电池组，被称为“刀片电池”。由于扁平化的优点，有利于增加电池组容量，部分韩国产电动汽车也会搭载。
起亚计划作为中国战略车型推出的紧凑型电动SUV EV5在中国销售的部分将搭载比亚迪的刀片电池，KG Mobility本月推出的电动SUV Torres EVX也使用比亚迪的电池。
中国凭借上述核心技术，成为全球电动化转型最快的市场，并以电动汽车为卖点增加汽车出口。
中国乘用车市场信息联席会的数据显示，今年7月中国乘用车出口数量比去年同期增长63%，达到31万辆。包括电动汽车在内的新能源汽车出口8.8万辆，比去年同期增长80%。
韩国业内人士表示，中国许多年轻消费者在购买汽车时更关心是否安装自动驾驶技术和最新的软件服务，而不是驾驶性能或乘坐舒适性，而大众、丰田等传统企业对这种变化相对迟钝，在当地的销售遇到了困难。
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