日系车作为全球销量第一的大哥大，这些年来风靡世界各国。无论是发达的欧美国家，还是发展中的亚非拉国家，都有日系车的身影存在。
然而，就是这么一款人见人爱的车，在韩国却遭遇了滑铁卢。就目前来看，日系车在韩国的销量，还不到韩系车的一个零头，许多日系车品牌更是黯然退出韩国市场。这究竟是什么原因导致的呢？难道韩系车硬是要比日系车强悍？
日系车攻不进韩国
在讲日系车韩国陷落之前，我们先来讲讲日系车在全球的销量有多厉害。根据2022年全球销量前十的车型数据显示，日系车就占据了7款。其中5款丰田，1款丰田，以及1款日产。
由于丰田车卖得比较火热，以至于丰田去年的销售额就达到了37.15万亿日元。相当于1.89万亿元人民币，基本上等同于一个阿里市值了。
由此可见，日系车在全球的影响力可不是盖的。尤其是欧美，几乎有一半的进口车，都是日系车。在这种情况下，日系车以一种垄断级别的存在，霸占全球各大汽车市场。
然而，即便是强如日系车，它在遭遇韩国市场时，也得吃一记闭门羹。根据韩国进口汽车协会报导，2022年在韩国销售的日系车仅仅只有16991辆，市场占有率仅仅只有3.5%。至于韩国本土车的销量，市场占有率高达87.7%。
由此可见，日系车在韩国市场，完全是被韩系车撵着打。按理说，像日系车这种品质卓越的车辆，不应该会在韩国折戟沉沙呀！为啥它如今的销量还不到韩系车的一个零头？其实之所以出现这种情况，主要也跟韩国自身的贸易保护有关系。
韩国的贸易保护政策
根据1962年韩国颁发的《汽车工业保护法》，那些汽车进口商被限制建立进口汽车销售网络。也就是包括线下门店在内的所有销售渠道，都得被打回原形。汽车进口商只能按照韩国政府划分的门店，进行限量销售。至于铺开销售网络、扩展线下门店什么的，就别想了。
与此同时，韩国政府还限制汽车进口商的一次性进货数量。比如每年只能进口多少多少台，一旦超过了，就得被罚款了。
此外，那些日系车代理商也被禁止在韩国国内打广告。所有的广告业务和营销网络，都被韩国本土企业死死把控。假如进口车代理商想打广告，只能寻求韩国本土企业的施舍，才能拿到一两个零星的广告位。
除了针对汽车进口商以外，韩国政府还立法对消费者予以限制，比如贷款限制和税务审查等。也就是一旦你买了日系车，那有关部门就得对你进行一个税务审查，看看你有没有偷税漏税啥的。长此以往，消费者被折腾的烦不胜烦，所以干脆就放弃购买日系车了。
当然了，关于韩国本土保护主义中的杀手锏，无疑是提高进口汽车关税了。按照韩国进口汽车关税的数据，这些进口汽车的税率从8%到12%不等。再叠加其他杂七杂八的费用，一趟加价下来，进口车的价格直接涨了一半。在这种情况下，谁还想买进口车？
可以说，韩国正是通过这种本土保护主义政策，将进口车死死拦在外面，这样就能保护韩国本土的车企茁壮成长了。
当然了，除了韩国政府的硬性措施以外，民众对日系车也没啥好印象。这倒也不是因为日系车质量不好，主要是因为韩国人民一直以来都有一种排日的倾向。
毕竟当年日本侵略朝鲜半岛，给当地人带来了沉重灾难。所以现如今这些受害者的后代们，都对日本嗤之以鼻。在这种情况下，日货也就渐渐没什么市场了。
更何况，在物美价廉这方面，韩系车和日系车比起来，并没有差很多。在某些车型领域，韩系车的性价比更高。比如在SUV车型中，现代ix35就要比本田CR-V好太多。所以综合各种情况来看，韩国人自然而然就会“弃日选韩”了。
就像韩国车也攻不进中国
值得一提的是，日系车和日系车之争，不仅仅发生在韩国国内。其实在全球各大汽车市场，都存在韩系车和日系车之争。
就目前的情况来看，日系车已经占据了美国、英国、法国、加拿大等发达国家市场，主打轻巧省油的高端车。而韩系车一般占据了东南亚、印度以及拉美国家，主打结实耐用的中端车。
尤其是在近些年，日系车和韩系车以席卷之力，直接把美国车和欧洲车按在地上暴打。光是在2021年，日系车和韩系车就以382万辆和205万辆的出口量，占据了全球第一和全球第三的宝座。
只不过，虽然韩系车和日系车在国外如此强悍。但这两个系列的车一进入中国市场，就直接沉入海底了。根据2022年的数据，韩系车在中国市场的占有率仅仅只有1.7%，日系车在中国市场的占有率也仅仅只有4.2%。
从这些数据中也能看出，如今的日系车和韩系车，在遇到中国市场的时候。就如同当年日系车进入韩国市场一样，被本地车打得抬不起头来。
当然了，之所以出现这种情况，并不是因为我国也建立了贸易壁垒。毕竟在我国的经济发展中，外贸占比很大。所以在正常情况下，我国一般不会轻易设置贸易壁垒。
韩系车之所以被挤出了中国市场，主要也是随着中国自主研发能力的增强，导致汽车产业链越来越完善。在这种情况下，我国车企造车的成本就越来越低了。再加上如今国产车的样式越来越炫酷，质量也越来越好。所以现在的买车一族就更加偏向于国产车。
而且现在的国产车不光在国内卖得好，在国外也能和日系车和韩系车一决雌雄。韩系车就不用说了，早在去年我国的国产车就已经超越韩系车，成为全球销量第二了。如今国产车的目标就是“保二争一”。争取在接下来的几年时间里，超越日系车，成为全球汽车销量霸主。
未来谁与争锋？
就目前的情况来看，国产车是有希望能达到这个目标的。因为去年日系车的全球出口量是350万辆，而我国的出口量就已经达到了311万辆，同比增长56.7%。
今年第一季度，我国的汽车出口量已经达到99.4万辆，而日系车才82.7万辆。由此可见，按照这种情况发展下去的话，到明年我国的汽车销量就能赶上日系车了，到后年绝对有信心超过日系车。
更何况，像比亚迪等车企的海外布局才刚刚开始。目前也只在日本和印度开放线下门店，至于欧洲市场，还在拓展当中。可以预见的一点是，只要到时候比亚迪把车型做成符合欧洲人和印度人审美的样子，绝对会一举打开这些国家的市场。
毕竟新能源是大势所趋，比亚迪的汽车质量也是有所保证的。只要到时候这些国家不出现什么本土强势新能源车企，一般不会抢占比亚迪的市场。这样一来，比亚迪的成长空间就很大了。
至于日系车和韩系车的话，由于他们的油车销量太好，所以在这种情况下，车企的转型就极其缓慢。毕竟股东们就指望着油车赚钱呢，干嘛还要去搞电车？
可以说，在今后全球的车系竞争当中，比亚迪等新能源车企，会和特斯拉这种巨头进行对决。而上汽、奇瑞、吉利、长安等汽车，则会跟日系车和韩系车抢占市场。虽然日系车和韩系车主打的就是物美价廉+省油，但国产车在这方面更加占据优势。
更何况，我们还有五菱宏光这种神车。一旦五菱宏光出口转外销，势必会进军东南亚、印度和南美市场，和日韩车抢蛋糕吃。至于最后谁抢的赢？就得各凭本事了。
结语
总的来说，日系车之所以打不进韩国市场，主要就是因为韩国设置了超高的贸易壁垒，把日系车狠狠的拦在了外面。而日韩车之所以打不进中国市场，主要就是国产车的性价比更加优越。在同等价格下，国产车的性能更高。既然如此，那肯定大家就选国产车了。
至于在全球汽车争霸赛中，国产车也不遑多让。虽然目前带头大哥依旧是日系车，但以国产车的高性能和低价格优势，相信在未来几年时间内，国产车一定可以超越日系车，夺取全球汽车排行榜上的桂冠！
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