中国正在研制的FC-31舰载版隐形战斗机，其前身陆基版FC-31在珠海航展飞行表演秀时，因为发动机采用俄的RD93被诟病喷黑烟，被调侃存在“心脏病”。当然，RD93喷黑烟的根本原因，是采用了离心式喷嘴，在高转速下燃油燃烧不充分，导致喷黑烟成为“从娘胎里带来的病”。
在这几天，FC-31舰载机在试飞时似乎又开始喷黑烟了，而且还是有规律的喷，这就引发了网友的强烈关注。难道被网友称为“歼-35”的FC-31在换装国产发动机之后还有“心脏病”问题吗？要回答这个问题，必须先明白一点：包括F-16、F-15、台风、歼-20等战斗机也有发动机喷黑烟的特殊情况，只不过出现的机率更小而已，如果FC-31换装国产发动机之后偶尔喷黑烟也属于正常情况。当然，这架试飞中的FC-31有规律地喷黑烟还另有原因，那就是进行放油试验。所谓放油试验试飞是一架战斗机走向成熟的必由之路，也是为了应对战斗机在特殊情况下降落必须具备的一项能力。比如，如果歼-35在空中发生故障需要迫降在机场，机内载油过多就需要通过放油动作将航空煤油释放，进而降低迫降后的起火事故发生率。
这里还必须提到两个名词：一是最大起飞重量，二是最大着陆重量。对于一架战斗机来说，其最大起飞重量要大得多，而如果战斗机满油着地，特别是在航母甲板上着舰，有可能将起落架给折断。所以，对于一架需要降落但仍然装有大量燃油的战斗机来说，放油动作就非常必要了。另外，在空战发生之前，有的飞行员为了夺取胜利也通过放油来提升战斗机的敏捷性，因为机体越轻机动能力就越强；放油在空战时还被认为能够帮助战斗机摆脱红外制导导弹的追踪，当然只是一个小概率事件；在与外国军机斗法时，战斗机的放油动作也温和。比如，俄罗斯的苏-27就在黑海向美国的“死神无人机”的头部部件倾倒燃油，最终导致美国无人机的发动机因为出现故障而坠落。
仅从技术的角度来看，放油还有一些技术限制，比如要将其迅速雾化、分散，确保战斗机重心保持稳定等等，需要安排好各个油箱的放油次序。在和平时期，放油还要考虑对空气环境的污染，避免在城市上空或居民区上空进行等等。接下来还有一个问题：如果歼-35已经进行放油试验试飞了，距离定型还远吗？当然不远了。歼-20是在2012年进行的放油试验，到了2014年就定型了。如果按这个速度算的话，FC-31的舰载板可能在2026年正式定型。考虑到中国航母可能有两种隐形舰载机，那么其滑跃起飞的版本有可能在更早时间投入列装试验。总体而言，FC-31这次有规律地喷油，说明其距离最后的定型为时不远，这当然是一个不大不小的惊喜。
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