日媒心疼：日产因电动车推广缓慢在中国付出沉重代价。日产汽车在中国的销量正在下滑，因为这家汽车制造商正吃力地要跟上中国这个全球最大汽车市场向电动汽车转型的步伐。
继6月份和7月份分别下降28%和33.6%之后，8月份日产汽车在华销量同比下降28.9%，降幅远高于丰田汽车。
日产汽车7月份将截至2024年3月的财年在华销量预期下调至80万辆，比之前的数字减少了33万辆。修订后的数字同比下降了23%。
这家日本汽车制造商在中国的竞争中也未能幸免，其同胞三菱汽车已经被迫停止在中国的生产。
高盛的汤泽古田说："除了在开发新能源和混合动力汽车方面出现延误外，日产汽车使用的噪音较大的三缸发动机而不是四缸发动机也不符合中国消费者的需求，从而失去了市场份额”。
中国对日产至关重要，上一财年，日产在中国销售了104万辆汽车，占其全球总销量的32%，超过北美成为其第一大市场。高盛估计，中国市场为日产带来了34%的净利润，超过了其他任何一家日本汽车制造商。相比之下，丰田在中国的利润估计占18%，本田占27%。
日产预计，本财年集团整体净利润将增长53%，达到3,400亿日元（22.9亿美元）。标准普尔全球评级公司的中井克幸说："但随着中国竞争对手的步步紧逼，有必要警惕盈利低于预期的风险，"他补充说，与其他汽车制造商相比，日产在成本结构和品牌力方面的基础较为薄弱。
标准普尔全球评级公司3月份将日产汽车的长期发行人评级从BBB-下调至BB+，使其处于投机级别。
日产汽车的销售收入远低于日本同行，这是前老板卡洛斯-戈恩领导下的扩张优先战略造成的高成本以及车型发布缓慢的结果。大和证券估计，该汽车制造商上一财年每辆车的营业利润为1.8万日元，而斯巴鲁为30.9万日元，丰田为24.7万日元，马自达为12.8万日元。
从2020财年开始实施的为期四年的"Nissan Next"重组计划将盈利放在首位，旨在通过缩减产能和日产车型阵容来削减成本。
该公司报告称，截至2021财年的三年内，其汽车部门的自由现金流总额为负1.33万亿日元。2022财年，这一数字转为黑色，达到了1,867亿日元，但仍远远无法弥补损失。
与此同时，汽车制造商的资金需求也在不断增长。
今年7月，日产与合作伙伴雷诺达成协议，将法国公司在日产的持股比例从43%降至15%，从而理顺了双方的资本关系。日产计划向雷诺电动汽车合资企业Ampere投资高达6亿欧元（约合6.3亿美元），并考虑回购雷诺存入信托基金的大约28%的日产股份。
日产还计划从截至2021年3月的财年开始，在7年内对电动汽车和其他领域进行2万亿日元的资本投资。
蓬勃发展的北美市场的价格上涨暂时支撑了日产的盈利。但是，随着整个行业在芯片短缺后汽车生产限制的缓解，预计最早在2024年初，日产汽车因提价而带来的利润增长就会消失。
今年7月，日产汽车首席执行官内田诚在对分析师发表讲话时，概述了增加在华销量最高的Sylphy轿车和Qashqai运动型多功能车销量的计划。
该汽车制造商计划在下一财年提前在中国推出几款新能源汽车，包括电动汽车和插电式混合动力汽车。作为今年秋季发布的新中期计划的一部分，该公司将公布详细的中国战略。
东海东京研究所的高级分析师杉浦诚司说："投资者正在关注该公司是否会提出一项独特的战略，以表明其对电动汽车的承诺”。
日元疲软和强劲的北美销售使丰田汽车和本田汽车的股价升至历史高点，而日产汽车的股价却比1989年6月创下的1700日元的纪录低了约60%。日产的远期市盈率一直徘徊在7左右，而丰田和本田分别为14和10左右。
伊藤忠研究所高级研究员深尾三四郎说："日产在中国不仅在电动汽车方面落后，在联网汽车方面也是如此。日产面临的挑战是如何在中国重建品牌，比如通过改造产品线来更好地吸引消费者。"
2023/10/0500:23日经英语新闻
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