一直有不少朋友还包括我的学生都在反复问一个问题，为什么我们有时速350的高铁技术也愿意去海外搞建设，为什么其他国家不愿意投资呢，高铁建设对一个国家或者一个地区的经济的拉动是可以预见的是对几乎所有相关行业的整体性带动怎么，他们就是不搞呢。
如果说非洲、东南亚还有南美洲这些国家原生经济状态一般没钱建设350的就用200的或者160也可以，那些经济发达的国家他们用了几十年的老旧的线路，为什么不找我们来好好改造一下呢，这个问题虽然不复杂，但也有几个方面的原因。
首先是大多数国家并不像我们国家这么幅员辽阔，他们没有一种对大跨度交通的时间要求200公里的时速3个小时就足够跨越整个国境换成350也就节约1个小时，这个对他们来说紧迫性不高再来是350的高铁的成本还是比较高的，这不仅是对投资的要求还是对后续运营维护的要求至少你这个上座率不能太低上座率。
如果不高既没有办法保持正常运营同时也说明这个地区的经济状态还不需要这么高速的铁路运力，咱们就拿当年建的蒙内铁路非洲东海岸，我们援建的蒙巴萨到内罗毕的铁路他有必要建350吗，这些其实还不是最重要的，最重要的是电350的高铁满载顶着最高速跑一公里要27度电换成250的时速，这个耗电就降到了19度200的时速，就只需要15度按塞尔维亚到匈牙利的铁路的350公里来算全程350跑一个来回要2万度电。
世界上有几个国家像我们一样已经摆脱了电荒的，而我们摆脱电荒靠的是我们全方位的发电、供电、储电技术这三个方面随便单拿一个出来，我们都是超越全球的，甚至是完全碾压的把这三个方面一合并中国电建和中国能建在全球的优势比中国铁建的优势，还要大出不少而高铁又这么耗电。
所以想要把中国高铁350的技术标准推广到全世界还是得先让中国电建和能建把相应国家的电力体系完善起来，特别是发展中国家，比如就在6月份之内中国电建刚刚签约了，马来西亚美里500兆瓦联合循环燃气电站的项目还有完成，成功送电的泰国童颂500千伏变电站项目。
而中国能建投建的总装机容量为884兆瓦的，巴基斯坦的苏吉吉纳里水电站进入了有水调试阶段预计年发电量能达到32亿度，还有电建总承包的埃及的康翁波的光伏电站试送电一次成功马上就要开始并网发电了，以上说的这些都是在用中国技术改造这些国家的发电能力，以及用电水平只要这些要求达到标准了，这些国家的经济也会明显的上升很多同时就会产生对于更快的高速铁路的需求，那咱们的350就能开遍全球了。
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