朋友们，相信很多人对平潭海峡公铁两用跨海大桥介绍和首座跨海公铁两用大桥试通车如何建造这样壮都不是特别了解，因此今天我来为大家分享一些关于平潭海峡公铁两用跨海大桥介绍和首座跨海公铁两用大桥试通车如何建造这样壮的知识，希望能够帮助大家解决这些问题。
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平潭海峡公铁两用跨海大桥介绍
中国连接台湾的两座大桥将要开通啦！你期待嘛？就在2018年将要开通，它就是平潭海峡公铁两用跨海大桥。这不是中国第一次修建跨海大桥，在之前中国就有修建港珠海跨海大桥，越来越多大桥的崛起，也体现了中国造桥技术的卓越。
今天讲到的这座跨海大桥的建设也是意义重大的，不仅是跨海大桥，还是公铁两用跨海大桥，它就是平潭海峡公铁两用跨海大桥，平潭的朋友，激动吗?
下面简介描述一下平潭海峡公铁两用跨海大桥，它是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的重要一段工程，同时他也是是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，按照的规划，是想要建设“京台高铁”。
平潭县位于台湾海峡西海岸，与我国台湾省新竹市相距仅68海里，是祖国大陆与台湾相距最近的县。它也是两岸贸易和劳务合作的地区，许多的台湾人都来到这里进行工作。
目前，建设路段主要是是连接长乐副中心城市，以及平潭综合实验区的快速通道，它将是世界上第一座真正意义上的公铁两用跨海大桥。
4月26日，平潭海峡公铁大桥突破“建桥禁区”首个航道桥主塔封顶。标志着我国首座公铁两用跨海峡大桥建设取得重大突破性进展。
大桥全长16.34公里，有元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道等三座双塔斜拉主航道桥，是世界最长跨海峡公铁两用大桥。大桥下层设计200公里时速的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路。所以建造这座大桥技术含量特别高。相信也是大家所期待的大桥!
平潭海峡公铁两用大桥建成后，将大大缩短福州市区到平潭的距离，通车后，福州到平潭只要半小时“生活圈”和“经济圈”。同时大桥的建设可以为琼州海峡建造湛江徐闻到海南海口的公铁两用大桥提供可靠的经验借鉴。
更长远说，这座大桥的建造也为以后对接台湾省的交通进行规划，未来相信一定可以汽车、高铁直达台湾岛，你期待吗?
首座跨海公铁两用大桥试通车，如何建造这样壮观的工程？
2019年9月25日(农历2019年8月25日)，我国首座跨海公铁两用大桥合龙贯通。2019年9月25日10点28分，最后一节长17.5米、宽36.8米、高15米、重473吨的钢桁梁，被架梁起重机稳稳地提升至设计标高，平潭海峡公铁两用大桥三座主航道桥之一的鼓屿门航道桥成功合龙，这标志着由中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的世界最长跨海峡公铁两用大桥、我国首座跨海公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥全桥合龙。平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，起于福建乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，到达苏澳镇上平潭岛，共设有元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道等三座钢桁结合梁斜拉航道桥。其中，元洪航道桥和大小练岛水道航道桥已分别于2019年6月5日和2018年12月28日合龙，据中铁大桥院总工高宗余介绍，大桥桥址所处的台湾海峡是世界上著名的三大风暴海域之一，海域环境复杂，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，全年6级以上大风超过310天，建设条件恶劣，有效作业时间短，施工难度极大，堪称“建桥禁区”。中铁大桥局在平潭海峡公铁两用大桥的建设中，成功解决了在恶劣复杂海洋环境条件下桥梁建设的系列难题，积累了设计、施工、监理和建设管理经验，形成了复杂海域公铁两用大桥建造成套技术，这对于今后类似桥梁工程具有重要的借鉴意义，也使得平潭海峡公铁两用大桥成为我国桥梁建造史上一座新的里程碑。平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月开建，预计2020年全面通车，是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，下层设计为时速200公里的双线I级铁路。平潭海峡公铁大桥的合龙贯通为福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路通车奠定了坚实基础。该桥通车后，福州至平潭的时空距离将大大缩短，榕岚两地将形成半小时“经济生活圈”，这对加快滨海新城和集“自贸区+试验区+国际旅游岛”三大级战略于一体的平潭综合实验岛之间的联系往来，促进海西经济发展意义重大。
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