近几年来，得益于技术突破和工业规模，中国不仅军用装备发展迅猛，民用装备同样突飞猛进，盾构机、豪华邮轮、大型海上钻井平台等等，而其中的翘楚莫过于国产大型客机的进步。
（运营中的东航C919客机）
目前，中国商用飞机有限责任公司有三款产品确定，已经开始商业运营的ARJ-21和C919，以及正在推进设计工作的C929，它们分别对应支线客机、单通道干线客机以及双通道宽体客机。看上去商飞的客机谱系已经比较完整，但是依然缺乏一款类似波音777和A340的旗舰产品。
5月15日，商飞公司公布了最新的四步走计划，比C929“更大、更宽、更远”的C939都已经确定了时间点，预计2039年投入试运营。
（商飞公司的发展计划）
从网上出现的照片来看，商飞公司这四步走计划。
第一步是支线客机ARJ21，概括为“一席之地”；第二步是单通道的C919，节点为2025年，概括为“一片天地”；第三步是C929，节点是2029年，用了“三分天下”这个中国人很熟悉的词来概括，指的应该是与美国波音和欧洲空客平分秋色；第四步就是C939，节点是2039年，概括为“半壁江山”，看起来美国人和欧洲人就只能分那“半壁江山”了。
更有意思的是，商飞的远期规划如果细扣的话，其实还不止四步走计划。C939之后还有第五步C949，目前还没有概念图，只有“双层双通道、超音速、新布局、三通道”这几个设计方向，概括为“以我为主”，节点是2049年。
（几款飞机的想象图）
看起来，商飞是打算在建国百年前后的节点上基本超越波音和空客，登顶世界。后面则还有更让人吃惊的星际客机，从下面的标注来看似乎是打算将航空与航天结合在一起，打造空天一体、可以直接返回地面或进入外太空的民用飞行器，概括只有“引领发展”这四个字，听起来还是比较“谦虚”的。
在图片下方，则划分了第一个百年梦和第二个百年梦，考虑到飞机问世也不过一百二十年，商飞公司就已经规划了如此宏大的计划，到底能不能实现先不说，单单是这份舍我其谁、睥睨天下的态度，就足够让人击节赞叹了。
眼光可以长远，脚下却得踏实，所以有必要先简单回顾一下C919和C929目前的发展状况。
（目前来看C929最适合改装为预警机和加油机）
C919对标波音737和空客A320这样的中型单通道客机，基本型单价约1亿美元，目前已开始境外商业飞行，订单总计超过千架，意味着仅仅C919，产值就已经超过千亿人民币。
C919计划到2025年交付500架，但目前的生产速度还是慢了些，商飞有很大可能会在今年建成更大的生产厂和装配线，扩大产能以满足市场需求。
C929原名CR929，但在俄罗斯退出后就拿掉了R，对标的是波音787和空客A350这样的中远程宽体客机。目前C929已经完成了项目论证阶段，具体的设计正在推进，预计2027年秋天可以交付机身，2029年实现首飞，基本可以赶得上目前制定的进度计划。
（发动机也是中国大飞机能否发展的关键）
C939的更加宏伟了，对标的是波音777和空客A350这样的跨洲际大型客机，能够实现不落地洲际飞行，同时具备更强的燃油经济性和舒适性，多用于跨太平洋和跨大西洋航线。
其实早在十多年前的2011年，就有过关于C939的报道，推测应该是当时就有了规划。毕竟波音777和空客A350问世多年，依据这两种巨型客机的技术路线和设计思路，当时商飞公司应该是有了项目规划。
2015年和2017年也都有消息传出，不过那时C919依然在攻关，C929在初始设计阶段，C939应该还在初期论证阶段。
至于技术指标，参考目前已公开的C929，C939应该是进一步放大，最大起飞重量超过300吨，翼展超过80米，400座左右，航程超过1.5万公里。这就是真正的洲际客机了，而且这个体格也足以与A350分庭抗礼。
（用来取代波音747的波音777X，2020年首飞）
说起超大型客机，可能很多人依然会想起波音747和后来居上的空客A380，不过这两个双层宽体四发客机都已经停产。过去20年的经验证明，双发大型客机在满足客运需求的前提下，经济性远超四发超级客机。
新冠疫情暴发后全球经济萎缩，不少航空公司只能把运营和维护成本都居高不下的A380封存或退役，改用更便宜的机型。波音公司计划用新型的777X取代747，而空客公司也利用A350 XWB来填补A380空出的市场。
商飞公司有后发优势，因此在C939论证初期，就会采用双发布局。考虑到中国民航市场依然有待深度挖掘，巨型宽体客机必然会受到欢迎。
（2013年首飞的A350 XWB）
民用大飞机对军事化的意义也不小，无论是专机、指挥机、预警机、加油机还是海上巡逻机，大型空中平台的潜力都不可限量，开发一款具有完全自主知识产权的巨型客机，绝对意义非凡。
在这里我们也对更神秘的C949做一定推测，别的指标都容易理解，超音速这三个字可不一般，上一款真正投入运营的超音速客机还是英法联合研发的协和式客机。协和虽然外形科幻，性能指标过硬，但几次事故后，终于还是在运营成本和可靠性的压力下被淘汰，全球民航市场再次回到亚音速时代。
超音速会成为C949的一个设计方向，和现在超音速客机概念重新兴起有关。一方面超音速客机的飞行噪音已经有相关技术可以大幅降低，另一方面超音速客机的使用成本相比当年也能大幅降低，市场对超音速客机也存在一定份额的刚性需求。
（以协和式客机为代表的超音速客机没能成为主流）
除了在时效性上做文章的超音速客机，C949还能走新构型增加载客量的路子，比如双层双通道，又比如采用飞翼式布局，在保证飞行性能和经济性的前提下，仍具有足够的机内空间。
（对客机能不能采用飞翼型，目前还有不少争论）
总之，商飞的崛起必然是个艰难漫长的过程，不过就像百年梦如此令人惊叹的恢宏构想，只要稳步推进，“以我为主”的时代终将到来。
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