援引观察者网11月4日消息，中国航空运输协会主办了第1届CATA航空大会，开幕地点在北京，此次大会邀请了国内外诸多业界人士参加，其中商飞副总经理戚学峰在会上发表了讲话。戚学峰表示，大力发展中国的民航业非常重要，在过往的一个世纪里，中国秉承着交通就是经济命脉的原则，将交通网络建设的四通八达，如今在航空的交通路线上，中国也有必要继续优化，特别是考虑到中国的民航公司，大多是采用了波音飞机，缺少自己的国产大飞机型号。因此戚学峰特意强调了商飞公司目前已经交付的两架C919飞行良好，而ARJ21交付架次更是高达116架，在国内外都有着非常不错的表现，它们是国产大飞机发展的重要里程碑。
但如果要在国际市场上有更亮眼的表现，凭借目前的产品显然是无法对波音空客造成真正的威胁，我国此前与俄罗斯共同合作的CR929项目，或将成为打破僵局的关键。不过，如今商飞在绝大多数的场合都已经将CR929进行了更名。
正在进行首飞试验的伊尔-96-400M
代表俄罗斯的R字母已经被删除，只剩下了C929，越来越多的业界人士认为，这可能代表着俄方已经退出了与中国合作的大飞机项目。11月1日，就在大家猜测俄方是否真的离开合作的大飞机项目时，俄罗斯高调的宣布自己独自成功研发了新的宽体大飞机伊尔-96-400M，且完成了首飞，这算是在很大程度上佐证了外界的推测。
其实伊尔-96并不是什么新鲜型号，它早在1986年就成功首飞。而此次伊尔-96-400M虽然是苏联的遗产之一，但它算是俄罗斯自研的升级版本，加长了机身，发动机有优化，伊尔-96-400M在航程与载客量上都有了比较大的提升，最多可以搭载乘客370人。显然，此前俄罗斯在研发宽体大飞机这一方面，虽然愿意跟中国合作，但是俄罗斯也有着备选的B计划。俄乌战争对俄罗斯的影响巨大，对民航领域的影响同样如此，此前，俄方使用了比较多的西方技术来研发大飞机，以尽量降低生产和研发成本，提升竞争力。
C919的成功表明中国有能力做好大飞机
而中国在CR929项目早期也是希望借助俄罗斯在大飞机领域的成熟技术和经验，来缩短研发周期和控制成本。因此中俄的大型飞机合作研发之路在早期可谓是顺理成章，然而双方在后续的路线上存在分歧。首先一个最大的分歧点是，俄罗斯希望能够以俄方方案为基础，但中国希望也参与研发，不愿只充当配角，由此双方一时间难以达成默契，项目难以推进也在预料之中。
此次俄罗斯公布的伊尔-96-400M很难满足中国航空需要，首先有一点很关键，那就是它是一款四发飞机，这意味着它的油耗巨大，在国际上的竞争力几乎为零，考虑到俄罗斯能源价格低廉的特性，它是一款专门服务于俄国内市场的机型，在遭受西方封锁的当下，战略意义重大。相比之下，C929在设计方面将更多的借鉴C919的成功经验，在满足国内需求的情况下，会投入到国际市场参与竞争。
中国商飞将独自研发C929
当然，研发过程必然不会轻松，中国民航工业尚处于冲刺阶段，与美西方的差距仍然巨大。但凡事不可一蹴而就，在短时间内彻底将西方技术优势抹平并不现实。在这条路上中国最应该坚定的信念就是独立自主，脚踏实地，中国在汽车领域的成功经验证明，我们有能力实现自己的产业升级计划。
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