泰国耗资 356 亿美元取代"克拉运河"的"南部陆桥"项目：下一个区域海洋中心，连接安达曼海和泰国湾

泰国耗资 356 亿美元取代"克拉运河"的"南部陆桥"项目：下一个区域海洋中心，连接安达曼海和泰国湾。
泰国政府致力于扩大全国的交通基础设施建设，打造陆路、铁路、水路和航空交通网络的一体化连接，促进国民经济和人民福祉。交通部长萨萨扬·齐查特先生有意加快交通基础设施和服务的发展，重点是多式联运，包括连接泰国湾和安达曼海的春蓬-拉廊陆桥项目。
马六甲海峡是世界上最重要的航运水道之一，目前每年有 10 万艘船只通过，预计未来 30 年将增至 40 万艘。这将造成交通拥堵和航运延误，而由于这是一条环线和航线，鉴于泰国位于中南半岛中心的战略位置，春蓬-拉廊陆桥项目对泰国的海上贸易具有重要意义。在安达曼海岸建造一个与泰国湾有效连通的商港，将缩短印度洋和太平洋之间的贸易路线。
泰国交通部长已责成交通和交通政策与规划办公室对交通基础设施发展进行可行性研究，以推动南部经济走廊，促进泰国湾与安达曼海之间的联系。
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为了实现最佳的项目管理效率，将从泰国湾的安达曼海岸修建一条输油管道，以便高效地将中东的石油输送到远东。
马六甲海峡是主要的石油运输通道，日运输原油量达 1,600 万桶，80% 的目的地为中国、日本和韩国，装货港位于缅甸、泰国和越南。中东的米纳艾哈迈迪和拉斯坦努拉是主要装货港。其次是新加坡、中国、韩国和日本。每天约有 1,600 万桶原油穿越马六甲海峡。新加坡和马来西亚每天进口超过 140 万桶原油，加工后作为石油产品出口。尽管新加坡不生产原油，但它是原油精炼、石油储存以及原油和产品运输的主要地点。
陆桥项目有其理由和必要性，因为泰国具有地理位置、项目战略位置和区域石油运输的优势。泰国是本地区的枢纽，是本地区其他国家的运输和贸易中心，是世界各大洲之间产品流通的走廊。减少旅行时间和距离，从而降低运输费用。此外，避免马六甲海峡的交通拥堵。目前有趋势鼓励运输运营商和投资者使用这条路线。通过马六甲海峡运输的石油和天然气占全球贸易量的 15-18％。由于通过马六甲海峡的航运量很大，泰国有潜力成为石油和天然气的转运中心。

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