丰田、日产和本田等日本企业，以及韩国现代及其同门兄弟起亚等韩国企业，都在试水廉价且保修期长的超值汽车，并逐渐在整个价格区间建立了自己的市场地位。对此，只有德国的高档车领域能够抵挡。
但是，由上汽集团旗下的名爵和现在的比亚迪领军的中国新威胁，这种几乎全部是电动汽车的威胁，要雄心勃勃得多，而且很可能让欧洲的大众汽车制造商，如大众、雷诺和斯泰兰特旗下的标致、雪铁龙、欧宝和菲亚特等品牌望而生畏。中国巨头吉利汽车控股公司也将争夺领导地位。吉利已经在欧洲推出了Polestar和Lynck&Co品牌，现在又推出了Zeekr高端纯电动子公司。
这一次，连奔驰、宝马、大众的奥迪和保时捷等德国高端品牌也成了攻击目标，尽管这个利润丰厚、品牌力决定一切的行业看起来能抵挡住攻击。
早期的销售回报显示，中国汽车在价格从3万欧元到5万欧元（约合3.32万到5.54万美元）的中低端市场取得了巨大成功，但施密特汽车研究公司的数据显示，中国汽车在试图攻破德国堡垒时遇到了很大的销售阻力。
施密特汽车研究公司称，2023年上半年，中国制造商在西欧主要销售了16万辆电池电动汽车（BEV）。其中超过75%来自名爵。比亚迪刚刚开始在欧洲的销售活动，占1.9%。施密特汽车公司称，蔚来、小鹏和一汽红旗等高端品牌的销量几乎不引人注目。
施密特汽车公司说："看来，中国制造商从高端市场切入要比批量生产的同行艰难得多：。
但是，其他市场最好小心。
投资研究机构Evercore ISI的一份报告指出，应当注意比亚迪是如何异军突起，如何超越特斯拉成为全球领先的电池电动汽车（BEV）制造商的。
"长期以来，电动汽车行业一直被认为是'特斯拉和其他人'的天下。然而，在过去的几年里，这种观点已经转变为'特斯拉、比亚迪和其他所有人'，"报告说。
Evercore ISI汽车与交通研究主管Chris McNally在接受采访时说，到2030年，中国的BEV可能占欧洲市场的15%，而比亚迪可能至少占其中的一半，即50万辆电动车。
"中国在经济型电动车领域处于领先地位，比亚迪是全球电动车/PHEV的领导者。在欧洲，与其说比亚迪是否会占据市场份额，不如说他们何时会占据市场份额，占据多大份额”。
Evercore ISI的报告称："比亚迪正在欧盟和新兴市场进行扩张，该公司应该成为全球电动汽车中低端市场的有力竞争者。
报告称，比亚迪的增长速度惊人，销售额从2018年的200亿元左右加速增长到今年的630亿元左右。与此同时，比亚迪也获得了丰厚的利润，2022年的毛利率与特斯拉降价后约20%的水平不相上下。
"比亚迪是如何做到这一点的？比亚迪可能是这个星球上垂直一体化程度最高的制造商，从芯片、软件到电池芯，一切都在内部完成”。报告称："在需求方面，比亚迪拥有多样化的产品，从1万至1.5万美元的入门级中国电动车、中价位轿车/SUV，到10万美元以上的高性能跑车和豪华车型”。
比亚迪刚刚在英国推出了ATTO3，税后售价38,990英镑（50,000美元）。除了这款紧凑型SUV外，比亚迪还即将推出更小的Dolphin掀背车，并在今年晚些时候推出特斯拉Model3的竞争对手Seal。此外，比亚迪还推出了价格不菲的运动型轿车汉和大型7座唐SUV。
伯恩斯坦研究公司指出，当现任制造商意识到比亚迪的挑战实力时，欧洲的自满情绪不会持续太久，更不用说其他中国制造商了。不过，德国的溢价将受到其品牌力量的保护。
"欧洲制造商仍然认为，新进入者需要20多年的时间才能在欧洲站稳脚跟。我们担心，这将使他们中的许多人低估特斯拉和中国制造商带来的风险，"伯恩斯坦在最近的一份报告中说。
"比亚迪最初推出的ATTO3、汉和唐等高端车型掩盖了其入门级车型系列在欧洲的全部潜力。我们预计比亚迪Dolphin和Seal的售价最终将低于40,000欧元（约合人民币44,250元），这将导致比亚迪与大众、雷诺、Stellantis和沃尔沃的新款EX30正面竞争，同时有可能削弱特斯拉Model3的市场份额。报告称："我们认为，比亚迪对欧洲高端汽车制造商的威胁较小，因为，他们的品牌和技术将与之绝缘”。
欧盟一直被指责强迫其公民购买纯电动汽车，却显然没有意识到其制造商在竞争中处于不利于中国的地位。
欧洲汽车制造商没有受到保护，而法国制造商受到的影响最大，因为他们在低端电动汽车市场上占有较大份额。法国呼吁欧盟进行调查，以查明中国是否存在倾销或以不公平价格销售电动汽车的行为。
德国汽车研究中心（CAR）主任费迪南德-杜登霍费尔教授说，2023年上半年，比亚迪在全球的汽车销量将达到125.6万辆，超过特斯拉的89万辆。在充电基础设施薄弱的中国和新兴市场，比亚迪比特斯拉更具优势，因为它也销售插电式混合动力车（PHEV）。这种汽车的电池容量较小，纯电续航里程可达50英里，但由于与内燃机（ICE）结合使用，会产生"续航焦虑"。
"比亚迪现在是真正的活力四射。比亚迪正在增加利润，虽然利润率仍低于特斯拉，但差距正在缩小。与埃隆-马斯克相比，比亚迪拥有巨大的优势，因为其一半以上的汽车都是插电式混合动力汽车”。他在特斯拉上半年财务业绩报告中说："这在中国等市场具有巨大优势，因为填补空白的充电基础设施不可能随处可见。
"在电动汽车市场，特斯拉和比亚迪之间似乎正在展开一场竞赛。也许类似于龟兔赛跑，比亚迪似乎是乌龟，"Dudenhoeffer说。
福布斯2023年7月25日尼尔-温顿
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