在日内瓦车展上，雷诺发布"空中客车"电动车解决方案，以挫败中国的市场进击
雷诺首席执行官卢卡-德-梅奥认为，中国电动汽车对欧洲制造商的威胁非常严重，因此需要一个类似于新空中客车工业公司的激进的泛大陆政府解决方案。
德梅奥周一在日内瓦车展上再次提出了这一呼吁。一些分析家喜欢这个想法，但也有人认为这更像是一家陷入困境的公司发出的求救信号。
空中客车工业公司成立于1970年，旨在帮助欧洲与客机市场领头羊美国波音公司竞争。
尽管威胁似乎来自中国，但它的存在只是因为欧盟在汽车制造商准备就绪之前就强迫他们使用电动汽车，从而造成了这一威胁。欧盟政界人士决定，今年电动汽车必须占新车市场的20%以上，到2030年达到80%，到2035年达到100%。
为了使汽车行业免受这一威胁，欧盟可以淡化二氧化碳排放规则，因为该规则一开始就引发了这一威胁。允许增加混合动力车和插电式混合动力车的比例，将在一定程度上缓解潜在的灾难，或者干脆让市场来决定哪种技术应该胜出。如此一来，也许"空中客车汽车"就能解决这个问题。
欧洲面临的问题是，根据投资银行瑞银的数据，以上汽集团旗下的名爵汽车和比亚迪为首的中国制造商在制造电动汽车方面比世界其他国家领先约5年，而且，成本低达30%。法国汽车咨询公司Inovev的数据显示，去年中国在欧洲销售了35万多辆轿车和SUV，其中主要是电动车。上汽集团旗下的名爵汽车以23.9万辆电动汽车居首。比亚迪以1.6万辆的成绩远远落后，但正在快速赶超。
未来五年，欧洲电动汽车的销量预计将翻两番，从2023年的约200万辆增至2030年的900多万辆。平均售价接近50,000欧元（约合54,250美元）。迄今为止，电动汽车的销售主要面向富裕的早期采用者或企业购买者，只有面向普通工薪阶层推出大众车型，电动汽车的销量才能大幅增长。这就意味着，电动汽车的价格必须达到10,000欧元（10,850美元）。欧洲的制造商没有迹象表明他们有兴趣或有能力满足这一需求。与此同时，在中国，像比亚迪海鸥这样的小型城市代步车正在热销（根据Inovev的数据，2023年的销量将达到28万辆），五菱宾果也在热销（23.5万辆），据说起价约为5000美元。
这就是德梅奥求助背后的目的。愤世嫉俗者可能会说，法国雷诺之所以提出这一建议，是因为其自身的弱点。雷诺已经浪费了大约10年前在电动汽车领域的领先优势，在其法国竞争对手标致和雪铁龙合并为庞大的Stellantis稳定品牌之后，它发现自己由于缺乏规模而陷入了绝境。
德梅奥周一在日内瓦车展的演讲中再次发出"空中客车"的呼吁，称欧洲的汽车制造商可以合作开发和制造无障碍汽车。
据《欧洲汽车新闻》报道，德梅奥对记者说："我们需要创造性地找到解决方案”。
雷诺在车展上推出了雷诺5，这是一款小型电动车，售价约2.5万欧元（约合币2.71万美元）起，仍处于低端价位，但与中国的海鸥、宾利等相比，还差得远。
"合作伙伴可以分担投资，降低成本，"他说。
德梅奥说，目前的挑战是在欧洲创建一个包括电池、电动马达和电子产品在内的价值链，就像中国在政府支持下所做的那样。
"我们的目标是以具有竞争力的价格在欧洲采购所有产品”。据《欧洲汽车新闻》报道，德梅奥说："我们需要创造性地寻找解决方案，以应对在欧洲制造价格合理的电动汽车这一挑战”。
德梅奥说，欧盟对小型汽车的安全规定应该更加灵活，允许日本的小型"轻"汽车在城市地区行驶。其他选择还包括降低对电池容量小于30千瓦的小型电动汽车的税收。
他说："面对中国人，速度很重要。"我们正处在一个不确定的世界。过去，对于内燃机汽车，你可以预见未来会发生什么。他说，"现在，如果你花四五年时间才作出反应，那就太晚了"。
英国汽车分析师查尔斯-坦南特博士说，满足低价大众市场需求的竞争已经开始。
"如果传统制造商不抓住这个机会，那么比亚迪等中国电动汽车生产商就会欣然接受。坦南特在一封电子邮件中说："集体应对这一挑战的想法--汽车界的空中客车--对欧洲传统制造商来说是有意义的，尤其是为了降低成本，中国汽车的生产成本最多可降低30%，2023年全球销售的电动汽车中，超过50%是由效率更高的新参与者生产的。
"因此，如果欧洲制造商想在2030年电动汽车销量预计达到900万辆的大蛋糕中分得一杯羹，那么他们就需要全面重新设计当前的做法和流程，而这可以从大规模电动汽车滑板式通用平台共享开始，以加快新产品的推出并大幅降低成本。但与此同时，他们也需要重新思考未来消费者的需求，这可能就是价格在1万欧元以下的小型低规格城市汽车，"坦南特说。
波鸿汽车研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer教授却不这么认为。
"空中客车汽车"听起来不错，是个好主意。但是，我认为这几乎不可能成为一个商业案例。一方面，竞争规则必须暂停。其次，与日本、德国、法国、英国、意大利和美国等不同国家的协调也难以想象。这是要出问题的”。杜登霍夫在一封电子邮件中说："雷诺-日产表明了联盟是多么困难”。
"因此，与其说这是一种稳健的商业模式，不如说是一种让人联想到绝望的求助。雷诺的处境非常艰难。他们规模相对较小，在中国几乎没有代表，"他说。
空中客车工业公司由德国、法国和西班牙三方拥有的欧洲航空防务与航天公司和英国BAE系统公司组成，前者占80%，后者占20%。
尼尔-温顿2024年2月26日福布斯
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