近日，运20B以模型的方式亮相2023迪拜航展，引起了外界很大的关注，要知道，虽然运20A早在2016年7月就服役了，但运20B却还处于小批量交付部队试用的阶段，这么快就被推向国际市场，实在是有些出乎意料，那为何运20A服役7年都未外销，运20B刚刚小批量投产就要出口呢？
运20A外销的最大障碍是其采用了涡扇18发动机，涡扇18虽然完成了国产化，但毕竟仿制于俄罗斯的D30KP2发动机，在出口上存在障碍。就像AL31FN版歼10A无法出口，直至换装国产涡扇10变身为歼10C后才能出口一样。虽然涡扇18不同于AL31FN，我国已经实现了国产化，但其基本设计和结构与D30KP2仍然没多大区别，一旦出口，就可能导致中俄在知识产权问题上出现纠纷。
但换装涡扇20的运20B就完全不同了，涡扇20是我国自行设计研发的大涵道比涡扇发动机，中方拥有完全自主知识产权，拿来出口，任谁也不能说什么。这不，装备涡扇20后，运20B就第一时间以模型的方式出现在了2023年迪拜航展上，显然是准备推向国际市场，在世界军用运输机市场这块大蛋糕中分一杯羹。
军用运输机的利润非常丰厚，虽然大型军用运输机并不能直接用于作战，但其售价却超过了重型战斗机，如2005年，我国向俄罗斯购买34架伊尔76，就需花费15亿美元，单价4400万美元，而我国于2003年向俄罗斯订购的，2004年交付的苏30MK2战斗机裸机才3500万美元。
但这还不算什么，还有更离谱的，印度从美国购买的C17运输机，单价就高达5.8亿美元，而日本引进的F35单价才1.6亿美元，印度C17的价格居然达到了五代机的3倍以上。虽然印度购买的C17有政治因素在中间起作用，但也反映了大型军用运输机售价之高，运20B如能成功打开国际市场，有望成为我国利润最高的出口军机。
不仅是利润高，我国出口军用运输机的阻力也要比战斗机小得多，运20B毕竟只是一种运输支援飞机，不会直接用于作战，也就不会对地区军力平衡产生多大影响，因而敏感度较低。这么说吧，如果中国向巴基斯坦出口运20B，印度对此的反应将远不如出口歼10CE大。
运20B在国际市场上的主要竞争对手有两个，一个是俄罗斯的伊尔76及其后继型号伊尔476，另一个是就是美国的C17了，运20B加入就会形成“三足鼎立”之势了。
与二者相比，运20B的优势还是不小的，首先，其25.5米×4.5米×4米的货舱尺寸要比伊尔76的25米×3.4米x3.4米大，伊尔476虽然比伊尔76长了2米多，但货舱宽度却并未增加。运20B的货舱更宽，不仅意味着更好的适装性和更广泛的用途，还能间接降低使用成本。其次，运20B的货舱虽然没有C17的大，但价格肯定远远低于以昂贵著称的C17。而且，美帝的C17运输机已经停产多年，与之相比，即将大批量投产的运20B在维护和零部件供应上要便利得多。
最重要的是，运20B匆匆忙忙的在这个时候投入国际市场，还有充当伊尔76后继机的意图。伊尔76是世界上销量最大的军用运输机，向38个国家出口了900多架。但这些出口的伊尔76大部分即将到寿，需要替换，但在西方国家对俄罗斯实施全面制裁的情况下，世界市场上的老旧伊尔76很难用伊尔476更换，俄罗斯也没那么大的产能。
在这种情况下，中国的运20B就成了一个新的选择。虽然运20B拿走的是俄罗斯的市场，但由于西方的制裁和俄罗斯产能的下降，其伊尔76的市场份额实际上已经不存在了。而且，对俄罗斯而言，用中国的军用运输机取代伊尔76，总比让C17乘虚而入，让美国扩大影响力来得强吧！900架的市场容量啊！哪怕运20B只吃下其中的三分之一，也够中国军工开足马力大干10年的了。
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