日媒观察：中国电动汽车电池关键零部件市场份额超过80。2023年，中国企业在全球锂离子电池关键零部件的出货量中占比将超过80%，随着中国电动汽车销量的强劲增长，中国企业将进一步扩大在电池供应链中的份额。
锂离子电池主要由四个部分组成:阴极、阳极、电解质和隔膜。据总部位于东京的矢野研究所报告，中国企业在阴极材料、阳极材料、隔膜和电解质领域分别占据了89.4%、93.5%、87.4%和85%的市场份额。
其中，中国企业在隔膜领域的份额在两年内增长了13.1个百分点。相比之下，日本企业的份额从20%下降到了9.7%。
中国电池材料行业的崛起得益于国内电动汽车需求的增长。去年，中国销售的新车中有30%以上是电动汽车或插电式混合动力汽车。
瑞穗银行研究员唐进表示:"全球汽车电池需求的约三分之二来自中国。
中国的零部件制造商也在寻求海外发展，追随客户，如全球最大的汽车电池制造商宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)。
BTR新材料集团正在摩洛哥投资约7亿美元建设新的正负极生产设施，预计将于2026年投产。非洲国家拥有大量磷酸盐矿，而磷酸盐是正极材料的一种成分。BTR在摩洛哥的新正极工厂每年将能够装备约50万辆电动汽车，并有望为美国和中国在欧洲的电池工厂供货。
隔膜供应商深圳先导科技材料公司去年开始在马来西亚建设一座价值约7亿美元的工厂。今年4月，该公司与韩国电池制造商三星SDI签署了一份供应合同，有效期至2030年。
电池行业面临日益严峻的挑战。许多政府正在减少对电动汽车的补贴，削弱了需求。特斯拉在4月至6月的季度销量同比下降4.8%。丰田汽车和其他日本公司正在将重点转向混合动力汽车。
作为回应，LG能源解决方案公司于6月暂停了在亚利桑那州新建电池工厂的计划。松下控股公司取消了到2030财年的销售目标。
日本电池组件制造商将北美视为抵御全球需求下滑的关键。
为了加强美国电动汽车供应链，总统乔·拜登政府要求电动汽车使用在北美制造的电池和电池组件，才能获得电动汽车税收抵免。美国还限制中国制造商进入其市场，为日本零部件制造商在北美留出了更多空间。
领先的隔膜供应商旭化成株式会社正在与本田汽车合作，在加拿大建设一座耗资2000亿日元(约合13.8亿美元)的工厂。该工厂预计将于2027年投入运营。
住友金属矿业公司正在考虑扩大磷酸铁锂(LFP)阴极的生产，包括在越南现有工厂的生产。该公司表示，虽然中国市场主要由中国企业控制，但“我们看到越来越多的欧美汽车制造商正在从中国转移”。
与性能更高的替代品锂镍钴铝氧化物(NCA)电池相比，LFP电池的行驶里程较短。中国企业在扩大对前者的市场份额，而日本企业则继续在后者的正极材料领域占据优势。
对中国电动汽车电池的担忧也在增加。8月，在韩国，几辆配备中国电池的电动汽车突然起火，引发了人们对电池安全性的担忧。
美国和欧洲政府也开始采取措施，减少对中国电池的依赖，担心中国政府可能会以暂停出口作为贸易谈判的筹码。
见2024/09/2601:50日经英文新闻
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