韩媒：KABC：韩国电池应该以中国为标杆。
"电动汽车的暂时性需求停滞（Chasm）可能不会因为美国下调基准利率或者再增加几个电池充电站就能解决问题"。
韩国产业银行会长姜锡勋 24 日在首尔江南区韩国科学技术会馆举行的电池专门会议"KABC 2024"主题发布会上做出了上述表示。姜会长表示，"我们需要低廉的电池，但供应链掌握在中国手中。在这种情况下，如果美国和欧盟（EU）以控制电动汽车普及速度的方式应对暂时性需求停滞，那么暂时性需求停滞有可能比预期的更加持久"。虽然有人预测明年电动汽车市场将克服暂时性需求停滞，电池市场也将复苏，但姜会长对此持相对悲观的态度。
姜会长表示，"我认为，与中国的(电池市场占有率)差距已经拉大到了难以追赶的地步"。他举例称，"日本在20世纪90年代电池(二次电池)市场排名第一。首次开发锂离子电池的日本在 1990 年电池市场占有率达到了 98%。但是现在依次被韩国、中国赶超，占有率下降到了 14%"。姜会长表示，"随着（中国主要生产的低廉电池）LFP（磷酸铁锂）的电池市场占有率提高，韩国正在被中国打败，就如 2010 年代被韩国逆转的日本一样"。
当天，大部分会议发言者都提到了中国电池企业的竞争力。举办 KABC 的能源市场调查企业 SNE Research 的代表金光柱(音)表示，"中国没有出现暂时性需求停滞"，"我们所说的危机原因中，中国占了最大的一部分。现在韩国应该反过来以中国为标杆"。
LFP 和 NCM 的价格差距进一步拉大。
金代表认为造成这一现象的核心原因在于中国的价格竞争力。据 SNE Research 分析，与韩国电池企业主打的 NCM（镍钴锰）电池相比，去年上半年中国主力商品 LFP 电池每千瓦时（kWh）便宜 18 美元，但在今年上半年这一差价扩大到了 36 美元。麦格理银行董事李善宇（音）在发言中表示，"每次我拿到中国的电池价格统计数据时，我都会大吃一惊。每次我拿到新的数据，价格都会下降"。中国电池企业得益于本国政府巨额支援、确保自身供应链等影响，正在降低电池价格。
金代表认为，虽然直到 2027 年，中国的世界市场占有率将会增加，但到 2030 年为止，受中国本国电动汽车市场饱和的影响，占有率将会减少。金代表在接受记者采访时表示，"现在韩国电池企业为了不落后于价格竞争力，只能尽快生产 LFP。从 2030 年开始，将开启新一代电池而不是价格竞争力的新局面，从目前来看，韩国在下一代电池方面处于领先地位"。
世界第一大电池企业中国宁德时代的全球法务、战略部门最高负责人 John Kwon 也作为发表者出席了 KABC。他称，"我们对 LFP 电池进行了大量投资。它们更便宜、更安全，最近上市的电池充电一次可行驶 1000 公里，10 分钟内可行驶 600 公里，即使美国的通货膨胀减少法（IRA）正在实行阻碍，但顾客们仍然需要我们的技术"。John Kwon 最高负责人表示，"欧洲引进了《核心原材料法》，为了应对这一情况，宁德时代也有可能与韩国企业合作"。
当天，三星 SDI 副社长高周英（音）强调了公司区别于中国的高质量电池技术。他承认，"中低价产品、LFP 电池等情况确实有些晚"，并表示将继续推进 2027 年全固体电池量产计划。
来源：中央日报
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