今年的4月15日，来自全国21家高校、43家合作单位、7家民航企业的14位院士、280多名专家学者，参加了C929项目联合攻关启动大会。围绕总体气动、机体结构、复材结构、航电电气、机械系统、推进系统等6个专题，开展为期一周的研讨。
C929项目，世人关注，来自宝岛兄弟的留言：大陆的材料已经不比美国差了，有些还强一点，在发动机的结构上，涡扇15在涡轮前温度，低于F119的情况下，取得比F119更高的推重比和推力，说明设计上，已经不差了，在大涵道比发动机方面，已经有涡扇20和长江1000的经验，长江2000的成功是可预期的，特别是2019年，就取得了大直径复杂曲面合金包边的，复合材料叶片的试制成功，这为长江2000的成功打下了基础，长江2000有报道已经试车成功了。
这位兄弟提到的，“涡前温度”就是高压涡轮导向叶片前面的温度，这个地方的温度是最高的，高达1100℃-1900℃。 而尾喷管处的温度一般在500℃- 800℃之间。 为了使涡扇发动机各个部件能够应对不同温度处的考验，就必须使用不同的材料来制造。 涡轮叶片一般使用单晶耐高温材料制造，燃烧室和尾喷管，一般使用阻燃钛合金制造。
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