近日，完全体歼20又有新照流出，照片中，涡扇15乌黑的尾喷管非常醒目，与机身的黄色涂装形成了鲜明对比，那为什么涡扇15的尾喷管从涡扇10的银白色变成了黑色呢？材料有何变化？性能有何提升呢？
在回答这几个问题之前，首先要明确的是，现在已经量产的涡扇15已经不是原来的“峨嵋"发动机了，因为涡扇10C的推力出乎意料的达到了15吨，已经与“峨嵋”的161.7千牛，即16.5吨相差无几，且后者在推重比、寿命等方面也不尽人意。
“峨嵋”发动机参数
更重要的是，在“峨嵋”研制期间，我国航空发动机的材料工艺取得了一系列重大突破，例如研制成功了第三代单晶材料，采用这种材料后，涡轮前温度有望超过1600℃，比“峨嵋”高出约130℃，不是有这么一种说法吗？如果一种航空发动机的涡轮前温度提高100℃，那么它的推力将增大30%。由此可见，我国航空发动机技术突飞猛进为涡扇15推倒重来打下了坚实的基础。
因此，在种种原因之下，涡扇15只好像当年的AL31F一样，不得不背水一战，进行重新设计，好在新涡扇15的研制最终取得了成功，否则，涡扇10C还真有可能取代“峨嵋”的位置装备歼20，因为它再怎么说也比后者成熟不是，那完全体歼20什么时候出来就是个未知数了。
新涡扇15的性能有了极大提高，最大推力从16.5吨猛增到18.5吨，推重比从9提高到10以上，终于重新建立了对涡扇10C的代差优势。虽然出于保密需要，网上涡扇15的相关信息很少，但其尾喷管这样的外露部件却早就曝光了，通过尾喷管，我们可以管中窥豹，略见一斑。
涡扇15的尾喷管从涡扇10的银白色变成了黑色，有22个收敛片，从收敛片的材质和光泽来看，像是采用了某种耐高温陶瓷复合材料。这表明涡扇15加力燃烧室的温度要比涡扇10高不少，先进陶瓷材料的耐高温性能可是远超各种合金的。不久前，华南理工大学“材料科学与工程学院”的褚衍辉团队就成功制备出一种多孔硼化物陶瓷材料，可以承受2000℃的高温。
陶瓷尾喷管从侧面表明，“珠峰”发动机不仅推力比涡扇10C大不少，寿命上的优势更为明显。涡扇10C的推力虽然达到了15吨左右，但它毕竟只是涡扇10的一种改进型号，只能延用涡扇10包括尾喷管在内的基本结构，这就导致涡扇10C的推力虽然达到了15吨，但其直接裸露的金属收敛片却没有相应的耐高温性能（涡扇10C很可能是通过增大涡轮前温度提高推力的），导致涡扇10C虽然在推力上已经接近涡扇15，但尾喷管寿命却与后者有较大差距。根据相关报道，14吨推力的涡扇10B寿命仅3000小时，那么推力增大到15吨以后，涡扇10C的寿命也就是在2000-2500小时之间。
更何况，现在的涡扇15还只是初始型号，其陶瓷基复合材料尾喷管可挖掘的潜力还很大，将来就算是支持20多吨推力带来的高温也是可能的。
最后不得不说的是，涡扇尾喷管的锯齿更加尖锐了，这种设计显然是用来减阻的，这表面完全体歼20的超巡速度和峰值速度都提高了不少，超巡速度已有定论，这里暂且不表。但至少歼20的理论峰值速度可能接近甚至是超过热障，权威官媒发布的《军人一分钟》微视频称，歼20一分钟能飞行52公里，即每小时3120公里，也就是2.54马赫，歼20公开的展板也曾标称3062.7公里/小时的速度，即2.48马赫。网名“爱刷题的吴姥姥”的同济大学物理教授则声称歼20的速度可达2.8马赫。种种迹象表明，歼20的速度潜力远未释放，现在标称的速度之所以只有2.2马赫，是受制于吸波涂料耐高温性能不足，但随着吸波涂料的进步，歼20有望继米格25和米格31之后，成为破热障的新一代战斗机。
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