看上去很美，歼10能否“跨代换发”，装备涡扇15发动机？
涡扇15装机歼20首飞之际，关于歼10能否装备涡扇15的话题也热了起来，有人甚至觉得为歼10换装涡扇15，就像歼10C换装有源相控阵雷达和PL15远程空空导弹一样容易，那事实果真如此吗？
为了论述方便，我们先假定涡扇15版歼10的编号为歼10F。前不久歼20试飞所用涡扇15的推力为18.5吨，推重比10以上，自重约1850公斤。而涡扇10B推力14吨，推重比8，自重1750公斤。由涡扇10B换装涡扇15后，歼10F发动机增重100公斤，相应的飞机空重增加约500公斤，但换装涡扇15后因进气道缩小空重也有所减轻，假设净增重300公斤，歼10F的空重将由8.8吨提高到9.1吨，正常起飞重量由12.4吨提高到12.7吨，但推重比仍能从1.13提高到1.45。以这个推重比，再加上涡扇15的推力矢量控制喷口，歼10F的亚超音速机动性、过矢速机动性，加速性、爬升性和稳定盘旋性能都将获得大幅提升，甚至还会具备超音速巡航能力。
但涡扇10B与涡扇15在尺寸上的差距太大了，比与AL31F相比还大，这至少要求歼10F的进气道、机身长度、附件传动，发动机控制系统得进行大幅改进才行。
涡扇15长5.05米，直径1.02米。
涡扇10B长4.95米，直径1.2米。
AL31FN长4.95米，直径1.28米。
可见，涡扇15比涡扇10B长了100mm，粗了180mm，当初因涡扇10研制进度滞后，歼10只好先行装备了AL31FN，但后者的直径比前者大了80mm，不得不加大进气道，进而导致进气道超重。而歼10机腹结构强度又不足以支撑，只好又弄了6根加强筋，因为不太美观而饱受诟病。而涡扇15的直径却比涡扇10小了180mm，这意味着要大幅度缩小进气道，否则会因流量过大，造成空气在进气道内堆积，导致溢流阻力。
且涡扇15比涡扇10B还长了100毫米，由此造成的重心变化比更换AL31FN时还大。此外，由于涡扇15比涡扇10B的风扇转速更快，附件传动系统也要升级。最后，作为领先一代的发动机，与涡扇10B相比，涡扇15少了3级高压压气机，涵道比约减小50%，涡轮前温度、高速性能也提高了不少，因此歼10F的发动机控制系统也要全面升级。
还有就是歼10的机体结构强度不足以支持超音速巡航，也支持不了太大的超音速过载，如歼10用的是三角翼鸭翼的近距耦合布局，相比歼20的远距耦合布局，前者的鸭翼要偏转更大的角度，才能形成相同的控制力矩，也就使得歼10的鸭翼及其传动系统需要更大的结构强度。这就意味着歼10F不仅要采用类似歼20的3D打印整体隔框，控制舵面及作动装置的强度也要增加，否则歼10F就无法超音速巡航，超音速机动性也提高不了多少，那换装涡扇15的意义就大打折扣了。
更重要的是，歼10的内油才3.3吨，内油航程才1650公里，内油作战半径仅600公里。而作为小涵道比发动机，涡扇15的巡航油耗要比涡扇10B大，用来超音速巡航的军推油耗更大，这将使歼10本就不大的作战半径会进一步缩水，甚至沦为像米格29那样的“机场保卫者”。在这种情况下，即使歼10F能够超巡超机动，实用价值又有多大呢？
最后战斗机跨代换发，不可避免的存在发动机与飞机的不匹配问题，处理得不好还会适得其反，印度就曾将其米格23的R29涡喷发动机更换为AL31FN涡扇发动机，结果性能不但没有增加，反而下降了不少。再比如美国F14D的发动机由TF30更换为F110-GE-400，前者6.139米的长度与1.24米的直径就与后者的4.62米与1.18米相去甚远，F14D必然为此付出了很大代价，虽然美国对此讳莫如深，但1988年服役的F14D，到了2006年就退役，恐怕与此脱不了干系。
总而言之，虽然歼10装备涡扇15后，性能可以获得很大提高，超音速巡航的愿景也很美好，但为此付出的代价实在太大了，综合来看是得不偿失的。这也是美国F15、F16放着性能全面提高的F119不用，仍在用上一代发动机的根本原因，不是不想用，而是F14D的教训太深刻了，跨代换发的代价太大了。
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