《纽约时报》2024年5月1日Keith Bradsher的报道
中国的汽车制造商们正在制造体积更大、技术更先进、竞争力更强的新一代电动汽车，随着它们加大对全球的出口，有可能进一步领先于全球竞争对手。
在中国运营的数十家汽车公司计划今年上市71款新型电池电动车型。许多新车型的引擎盖更高，外观更大胆，储物空间更大。汽车轮胎更大，提高了制动性能。座椅更厚、更舒适。电池更小、功率更大、充电更快。
这些变化旨在使汽车对中国消费者更具吸引力，在国外更具竞争力。与插电式混合动力汽车一样，电池电动汽车正在抢走汽油动力汽车及其制造商的销量。
中国也在推进自动驾驶汽车的技术和法规。中国政府本周批准了针对性能更强的自动驾驶汽车的数据安全安排。他们批准了特斯拉（美国电动汽车公司，也在中国制造和销售汽车）以及五家中国制造商生产的汽车，其中包括特斯拉在全球的主要竞争对手比亚迪（BYD）和中国汽车行业的老牌企业蔚来（Nio）。
这些批准表明，中国政府迫切希望推动自动驾驶汽车的发展。其实，自动驾驶汽车被广泛认为是汽车行业未来竞争力的核心。与插电式混合动力汽车或汽油动力汽车相比，该技术更适合电池电动汽车，中国公司正努力追赶这些系统的领先者特斯拉。
在美国，特斯拉所谓的自动驾驶功能一直是一系列政府安全调查的主题。在中国，监管机构和公众倾向于认为这项技术比依靠人类驾驶更安全。
中国的汽车制造商一直在大力投资驾驶辅助软件。捷越公司设计副总裁弗兰克-吴说，电动汽车"正在成为轮子上的机器人"。该公司是中国汽车制造商浙江吉利与百度的合资企业，百度是中国主要的人工智能公司之一，也是特斯拉在中国自动驾驶领域的合作伙伴。
更好的电池和不断下降的成本，是中国推动电动汽车发展的基础。位于中国东南部的宁德时代（CATL）是世界上最大的电动汽车电池制造商，上周在北京车展上宣布，其最新电池充电10分钟可行驶370英里。该公司表示，30分钟充满电可行驶620英里。
CATL电动汽车业务首席技术官高欢说，实现这些续航里程需要极其精密的化学和工程技术，"将每个纳米粒子放在正确的位置"。
这些进步意味着汽车制造商可以使用更小的电池，腾出汽车内部空间，或者保持电池大小不变，实现更大的续航里程。
大部分额外的空间都被用在了更大的后排座椅上，腿部空间也更宽敞。
中国电动汽车制造商小鹏汽车公司的设计总经理王坦说："我们将更加关注后座。我们想让它更有吸引力”。
过去，电动汽车制造商把汽车尽可能减轻重量放在首位，因为重量是汽车在需要充电之前能行驶多远的主要因素。但现在，更强大的电池让电动汽车变得更高、更重。
蔚来公司设计副总裁克里斯-托马森说，更大的车头能营造出豪华的外观，迎合了许多买家对运动型多功能车的推崇。
他说："较高的车头具有这种声望”。
中国汽车制造商也开始采用更具棱角的设计，比如比亚迪在车展上展出的蓝绿色DenzaZ9GT轿车。他们正在摒弃重量轻但成本高的铝材，改用重量更大但成本更低的钢合金制造汽车。
吉利汽车全球设计副总裁斯蒂芬-西拉夫说，铝制车身面板需要更多的弧度，而钢制车身面板则无法实现更锐利的线条。这样做的目的是使汽车更具视觉冲击力，因为汽车时尚已不再是以前电动汽车上的圆形。
海外和中国的客户越来越挑剔。许多人开始购买插电式混合动力汽车，而不是仅靠电池驱动的汽车，尽管这两种汽车在中国的市场仍在增长。
在北京车展上，并非所有电动汽车都更大更宽敞。中国廉价智能手机生产商小米公司展出了其首款电动汽车SU7运动型轿车。这家科技公司已经进军汽车市场，而苹果公司多年来一直在酝酿，却没有付诸行动。
从外观上看，SU7与保时捷Taycan电动汽车几乎一模一样。但它的价格不到Taycan的五分之一，而Taycan在中国的售价从14万美元到27.5万美元不等。
小米公司首席执行官雷军在车展上走来走去，身后总是跟着一群崇拜者。
他在介绍SU7的演讲中流露出自信，同时仍对一个竞争对手表示担忧。他说："除了特斯拉，似乎几乎没有人比我们更好”。
中国汽车企业高管一直对特斯拉既敬佩又害怕，而特斯拉在本届车展上没有推出任何新车。上周，特斯拉宣布今年第一季度销量下降9%，利润下降55%，并计划裁员超过全球员工总数的十分之一，即14000人。
相比之下，历史悠久的西方汽车制造商在自动驾驶方面落后，在电动汽车方面也在奋力追赶。
过去五年来，通用汽车和福特汽车在中国的市场份额大幅下降。福特在2020年北京车展上推出了最受关注的汽车—Mustang Mach-E电动汽车。但行政问题导致生产推迟了一年多，公众的兴趣也随之消失。
福特今年决定强调与以往截然不同的野马汽车，它们配备了庞大的五升V-8汽油发动机和四个排气管。
克莱斯勒中国公司前首席执行官比尔-鲁索目前在上海担任电动汽车行业顾问，他说，特斯拉已成为美国电动汽车市场唯一强有力的全球竞争者。
他说："如果他们死了，美国的整个电动汽车市场也会随之消亡”。
欧洲的老牌企业也面临着严峻的挑战。中国对欧洲的电动汽车出口不断攀升，引发了欧盟对其是否受到不公平补贴的调查。
大众中国首席执行官拉尔夫-布兰德施泰特呼吁中国制造商在欧洲购买汽车零部件，并使用欧洲工人在欧洲组装。
他说："这样，他们就必须使用欧洲的劳动力、欧洲的企业，他们必须在与我们相同的环境中竞争。中国利用高额关税和其他措施，要求跨国公司在中国为中国市场生产汽车”。
中国的电动汽车下一个目标是美国。
吉利汽车正从中国向美国出口Polestar2，并敢于为此支付27.5%的关税。吉利还开始出口新的Polestar3，计划今年夏天将生产转移到南卡罗来纳州的装配线上。
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