2024/04/28日经英语新闻 户田俊介、松本清的报道
中国电动汽车的产能可能远大于国内需求，但是，却仍在以惊人的速度扩张，这加剧了人们对制造商将以残酷的折扣向国外出口汽车的担忧。
汽车行业工厂利用率的盈亏平衡点通常在80%左右，但在中国，新能源汽车（包括电动汽车）的利用率仅为50%左右。由于行业产能过剩，一些新兴的电动汽车制造商已经破产。
世界最大的汽车展之一中国国际汽车展览会周四在北京开幕。智能手机制造商小米的展台前人头攒动，与之形成鲜明对比的是隔壁的日产汽车展台。参观者重点关注小米的价格竞争力。
小米于3月份以低于特斯拉汽车的价格进入市场。当小米公司董事长兼首席执行官雷军透露已经预购了75,723辆汽车时，台下一片惊呼。
中国电动汽车制造商之所以能够实现低成本，是因为电池采购网络集中在中国。根据韩国SNE Research的数据，在去年汽车电池装机量排名前十的电池制造商中，中国公司占了六家。作为电池核心部件的正极材料，约80%产自中国。
电池占电动汽车制造成本的30%至40%。根据国际能源机构的数据，中国电池的平均价格约为欧洲和美国的80%。钢材和其他零部件的采购成本也很低，政府还慷慨地为研发和工厂建设提供巨额补贴和其他支持。
由于进入门槛低，许多公司纷纷涌入中国电动汽车市场。根据中国工业和信息化部的数据，去年全国有50多家企业生产新能源乘用车。
各公司仍在加大力度提高产能，以期在全球最大的电动汽车市场上扩大份额。与中国电信设备巨头华为技术合作的中型企业Seres集团最近在重庆开设了一家工厂。
产能正在以快于需求的速度持续增长。据中国媒体报道，综合汽车公司和地方政府的计划，2025年中国新能源汽车的产能预计将超过3600万辆。当年的销量预计约为1700万辆，过剩近2000万辆。
据中国媒体报道，由于供过于求，去年的工厂利用率预计约为50%，远远低于80%的盈亏平衡点。由于利润受到挤压，这造成了企业洗牌的风险。
政府统计数据显示，1-2月汽车行业的利润率为4.3%，远低于2015年的8.7%。一些新能源汽车制造商已经破产，有人预测今年将有10多家公司破产或濒临破产。
一些制造商认为，向欧洲和东南亚出口更多产品是摆脱危机的出路。据一家汽车行业协会称，2023年中国出口的新能源汽车将增加78%，达到120万辆，有人认为明年这一数字将达到350万辆。
这将对日本和欧洲的汽车制造商造成打击。比亚迪和其他中国电动汽车制造商正在泰国和其他东南亚市场发起攻势，日本汽车制造商在这些市场占据了80%的份额。
世界各地对中国电动汽车制造商的戒备心理与日俱增。欧盟正在调查中国电动汽车是否在补贴支持下以低价销售，从而不公平地阻碍了竞争。美国财政部长珍妮特-耶伦本月访华时，美国同意建立一个讨论生产过剩问题的框架。
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