德国处于电力转型的边缘
德国将在2035年后允许生产柴油发动机，但仅限于电动燃料。据彭博社报道，柏林成功地对欧盟环境法规进行了豁免。但有一个条件:燃料必须是100%碳中和。欧洲汽车巨头的未来如何？
欧洲绿色协约（European Green Dea）正日益引起欧洲汽车制造商的担忧。春季一揽子关键法案，到2035年，欧盟将全面禁止销售污染汽车。最后一刻被德国封锁。柏林不仅要求纯电动汽车成为环保汽车而且，有柴油车，用电燃料，或电子燃料，即电燃料。如是写 布隆伯格 其他媒体也成功推动了修正案。
到底什么是电燃料？汽车专家阿尔特姆·鲍伯佐夫解释说:
阿尔泰姆·博布佐夫汽车专家“所谓的电子燃料是环保燃料的统称。它可以是任何东西。它也可以是电力牵引-电力。它既可以是氢，也可以是生物乙醇，例如，在斯堪的纳维亚，也就是所谓的E80，E85中被积极使用。它实际上可以是汽油和柴油，但借助特殊的添加剂和汽车生产和使用技术的改变，它的使用不会损害自然。理论上，这个术语的创建者--电子燃料--电子燃料--这也被使用了。所以它可以是任何东西。这是一项集体倡议，旨在到2035年实现碳足迹、汽车生产排放或燃料使用的零排放。“
如图所示 路透社 这里指的是液体燃料，未来大众汽车和其他欧洲汽车品牌将不得不使用该车型。事实上，燃油必须是百分之百的。碳足迹为零或完全抵消。现在，在某些欧盟司法管辖区，该术语可以适用于70%的环境损害赔偿的燃料，新法案将门槛提高到最高点。
为什么是柏林？电视频道“汽车加号”主持人帕维尔·费多罗夫评论道:
帕维尔·费多罗夫电视频道“汽车加号”“据我所知，这是一个漏洞，目的是不完全停止生产装有内燃机的汽车。”因为德国--这是它的主要利益所在--拥有大量这类汽车，它不仅为欧洲市场生产，也为世界生产。因此，这对她来说是一个很大的损失。这是清洁电动汽车的一个变体--还有传统发电厂的汽车，在那里使用电子燃料。例如，现在很多汽车都使用生物柴油，也就是大豆柴油，谷子柴油。它被认为是生态的，因为它不是来自石油产品，而是来自生物。“
欧洲汽车品牌和监管机构需要单独考虑，如何区分电动燃料与普通燃料据路透社报道，布鲁塞尔将要求企业希望继续生产内燃机，让汽车完全以100%的电子燃料运行。也许吧这将需要电力燃料的标准化和一些技术解决方案。让新一代的喷气式飞机远离汽油。
此外，还需要生产电子燃料，而到目前为止，还没有人在工业规模上这样做。更何况他写的 The Verge 即使扩大生产规模，电燃料的价格也可能达到每升“荒谬”的7美元。考虑到这一点即使普通汽油每公里的成本，欧洲车主也比电力贵很多倍。电动柴油机的想法可以预先注定。
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