据悉，本月13日欧盟委员会主席冯德莱恩在向欧洲议会发表年度“盟情咨文”时，宣布欧盟委员会将对中国电动汽车启动反补贴调查。该事件至今仍在欧洲产生分歧，根据一些消息人士称，法国主张对中国电动汽车制造商展开调查，政府及其工业界代表连同欧盟委员会都要求采取“强硬措施”，德国则对此持有保守的态度，德国企业界称欧盟方面采取的有关措施不利于全球汽车产业链供应链稳定，不符合任何一方的利益。。
报道还提到，之前德国曾要求车企讨论脱钩，但德国车企对此强烈反对。例如大众CEO还特别强调称，仅仅是因为政治因素关闭工厂的话是得不偿失的，考虑到实际情况德国政府必然蒙受重大损失，德国汽车工业近三分之一的汽车在中国销售，而电池等原材料和零部件很多都从中国采购。对于政府而言，他们的行为更应该“从自身利益出发”，而非是因为一些外部原因就喊着和中国走向极端。
22日，德国经济部长哈贝克（绿党）出席在柏林举行的美国智库“大西洋理事会”地缘政治经济论坛期间，他谈及中国电动汽车发展迅速，近年来已经取得了明显的进展。而德国向中国销售大量汽车“现在变得有点困难”，随着时间的发展和中国工业体系的强化，德国汽车所占有的中国市场比率正在下降，在欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车发起的反补贴调查后，这位德国经济部长仍然在煽风点火，劝说德国企业在华利益已经受到了影响，让他们及时回头。
消息提到，之前德国车企指控在欧盟内部，法国政府不断撺掇欧盟对中国电动汽车行业施加限制，但现在来看德国自身似乎也不“正”，虽然他们多次强调和中国汽车产业脱钩后，国内的所有发展情况能变得有“明显不同”受到很大影响，但德国企业也能获得不少好处——他们在欧盟的市场不用担心被中国的汽车挤占空间了，可以实现所谓的“无成本竞争”。当然还要看中国反击的力度有多大，德国车企想全身而退也是不存在可能性的。
值得一提的还有，当天哈贝克在演讲的时候仍然不断向法国身上推卸责任，他称在考虑欧盟反补贴调查的影响和后果时，德国和法国存在分歧，这相当于“把所有这些不同的观点融合一起是非常非常困难的”，同时也是双方罕见公开矛盾。对此有评论称:“德国可能担心中国冲击他们的本土及欧洲市场，所以非常希望对中国电动车进行封控，但是德国政府又怕失去中国既有的市场，所以表面装作反对实际默许。”
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